以原MG羅孚技術精英為班底打造，將推出自主品牌產品榮威W261

　　□本報記者 吳瓊

　　繼上汽榮威750正式推向市場銷售后，上汽另一自主品牌產品榮威W261也將破繭而出。令業內驚嘆的：與上汽榮威750不同，榮威W261并非出自原羅孚平臺，而是出自上汽汽車自主打造的全新平臺。記者從上汽集團內部獲悉：中級轎車榮威W261將于今年年底正式上市，其競爭對手直指標致307、豐田新花冠。

　　有消息指出，W261去年底已經在歐洲進行路試，其定位為排量1.8升的中級轎車。從設計到標定測試，該車均按歐洲市場的標準進行。

　　“榮威W261出自全新的轎車平臺�！�

上汽集團內部人士表示，“內部稱該平臺為261平臺�！钡�該人士不愿透露將在261平臺開發的其他車型。但毫無疑問，261平臺是上汽汽車擁有的首個全新開發的自主平臺。

　　記者從多方獲悉：在261平臺上亦可開發SUV。而按照上汽汽車此前的整體規劃，未來其將形成從中高檔到緊湊型、涵蓋轎車及RV、SUV車型的全系列產品線，2007年實現向包括歐洲在內的海外主流市場的批量出口，2010達到年銷售20萬輛整車的規模。因此，業內猜測，不排除未來上汽雙龍和上汽汽車聯手合作，共同研制出適合中國的SUV車，在中國或者海外銷售。如果這一猜想未來被證實，則上汽集團將在國內外兩家子公司間真正架起技術合作的橋梁。

　　在采訪中，有分析人士指出：上汽汽車打造出全新轎車平臺，這不太符合汽車研發規律。因為打造一個全新汽車平臺至少需要36個月至48個月，而上汽汽車正式成立僅一年。

　　上汽集團內部人士表示：雖然上汽汽車成立僅一年，但上汽集團運作羅孚技術歷時4年。數年前，原英國MG羅孚的技術精英們也醞釀打造新的汽車平臺，只是因為MG羅孚原控股股東經營不善而未能成型。而2004年MG羅孚宣布破產時，精明的上汽集團就通過成立里卡多2010項目組的形式，將80%的原英國MG羅孚的技術精英們攬至旗下，并由里卡多托管。以這種形式，上汽集團在第一時間搶得這些技術精英，及其擁有的技術數據和資料。因此，雖然上汽汽車才成立一年，但全新平臺的醞釀工作早在4年前就開始了。

　　其實，除了原MG羅孚技術資料外，上汽集團1999年后亦摸索過建立汽車

自主品牌平臺：曾從

通用汽車處買來S4300平臺，并推出了賽寶汽車。但賽寶汽車銷售并不如人意。上汽集團開始尋找新的解救技術問題的途徑。

　　2003年，（現任）上汽集團董事長胡茂元和總裁陳虹就根據國內外形勢，成立了上汽集團自主品牌籌備組，并提出了“整合國際國內優勢資源，高起點打造中國人擁有的汽車國際品牌”這一設想。

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