張宇星

　　左延安說，江淮集團上馬轎車是企業(yè)的二次動態(tài)調(diào)整。就乘用車來講，產(chǎn)品力是基礎(chǔ)，否則在市場上會難有作為，尤其是自主品牌企業(yè)

　　年初，作為國內(nèi)最為“專一”的商用車集團，江淮集團獲準上馬轎車。能夠從眾多待批的企業(yè)中脫穎而出，江淮集團的實力令人刮目相看，同時也留給人們很多待解之謎。

　　3月7日傍晚，正在出席十屆全國人大五次會議的全國人大代表、江淮集團董事長左延安“忙里偷閑”，向媒體談了備受關(guān)注的江淮轎車，解答了記者的疑惑。

　　從中高級轎車入手

　　通常，自主品牌轎車企業(yè)，大都從

　　左延安說，江淮集團上馬轎車是企業(yè)的二次動態(tài)調(diào)整。就乘用車來講，產(chǎn)品力是基礎(chǔ)，否則在市場上會難有作為，尤其是自主品牌企業(yè)。

　　江淮上馬乘用車的設(shè)想是構(gòu)造“技術(shù)的江淮”，堅持品質(zhì)經(jīng)營，整合全球資源。江淮轎車從發(fā)動機排量2.0升、2.4升的中高級轎車入手，確立起中資企業(yè)差異化品質(zhì)形象。

　　其實，從中高級轎車入手，江淮集團也是一種順勢而為。在現(xiàn)有的瑞風(fēng)、瑞鷹基本平臺上，共用2.0升、2.4升的發(fā)動機。

　　左延安介紹說，江淮的轎車項目，是與國內(nèi)外著名研發(fā)機構(gòu)和著名制造廠商合作，大量采用先進的轎車技術(shù)。比如，轎車車身是與法國一家公司合作開發(fā)的；底盤是江淮集團的強項，具有匹配優(yōu)化的先進經(jīng)驗；懸架則是消化吸收了國外先進的空氣懸架等技術(shù)，平順性、穩(wěn)定性已經(jīng)被證明；在操控性方面，與國外專家一起調(diào)校，在江淮的MPV、SUV等產(chǎn)品上廣受好評。

　　左延安認為，轎車品牌的核心理念是品質(zhì)經(jīng)營、穩(wěn)扎穩(wěn)打。江淮集團從中高級轎車，再到1.3升和1.5升轎車，形成規(guī)模效益。

　　他表示，江淮集團的中高級轎車將在四個方面提升客戶使用價值：市場適應(yīng)性；產(chǎn)品具有

　　另辟轎車銷售網(wǎng)絡(luò)

　　近日有消息傳出，江淮轎車將在瑞風(fēng)和瑞鷹之外，另辟轎車銷售網(wǎng)絡(luò)。那么，為什么同為乘用車產(chǎn)品，卻要分開銷售？

　　左延安認為，江淮集團上馬轎車，就是要生根于乘用車市場。而轎車的客戶對象與瑞風(fēng)、瑞鷹有著明顯的不同。所以，本著尊重市場規(guī)律、專業(yè)化的原則，江淮的內(nèi)部運行狀態(tài)已有快速反應(yīng)。同時，瑞風(fēng)和瑞鷹所在的SUV、MPV兩個市場競爭已經(jīng)異常激烈，其中的資源很難分配到轎車。如果非要兼顧的話，有可能會顧此失彼，都做不到位。

　　他強調(diào)，江淮集團做轎車不能簡單重復(fù)人家走過的路子，在現(xiàn)有的條件下要有營銷創(chuàng)新。

　　據(jù)了解，江淮集團的轎車經(jīng)銷店建店方式將會有自己的特色。這就是所謂的“補貼模式”。左延安介紹，廠家會直接投資市場，對經(jīng)銷商提前補貼，用于建店費用。當(dāng)然，之后的商務(wù)政策也有所不同：第一，自己投資建店的返利會較大；第二，得到廠家提前補貼的，會反扣利潤；第三，廠家會選少數(shù)地區(qū)作投資，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合資建總經(jīng)銷店，然后再向下布二三級網(wǎng)點。

　　江淮轎車將在年內(nèi)建好30個一級店，同時建好相應(yīng)的二級店。

　　最后，左延安透露，截至目前，江淮集團在轎車建設(shè)上已經(jīng)投入近20億元，還在研發(fā)投入6億元；今年，江淮集團將在一個技術(shù)平臺上，推出兩三個車型，銷售目標為5000~6000輛。