與一片慘淡的國際汽車巨頭相比，近年中國汽車市場的快速增長茁壯了眾多中國汽車企業。近年來，在多種因素作用下，不少中國汽車企業將目光投向資本市場。記者獲悉：多家中國排名前十位的汽車集團擬在近兩年上市。但由于各家汽車公司的情況不同，哪部分資產上市？到哪個市場上市？如何上市？何時上市？這一系列問題仍在各家公司的設計中。

　　繼上海汽車集團整體上市后，其余幾家國內知名的汽車企業也加快了資本運作的步伐。中國南方工業汽車股份有限公司（簡稱“南方工業汽車”）、中國第一汽車集團公司(簡稱“一汽集團”)、廣州汽車工業集團有限公司(簡稱“廣汽集團”)、北京汽車工業控股公司(簡稱“北汽控股”)、奇瑞汽車的高層均透露出公司打算上市的想法。

　　“這股涌動的汽車企業上市潮，一方面出于企業對于資金的需要；另一方面也不排除當地政府或主管部門的授意。”中信證券汽車分析師李春波表示。

　　近期中國政府將自主創新放在新高度，并極力鼓勵國內轎車生產企業開發自主品牌，但研發、生產、打造自主品牌轎車均需要投入巨資。以德國著名的豪華車企業———寶馬為例，其研發一輛車的成本相當高昂，在研發中甚至會碰撞100輛車作試驗。這樣巨額的投入，依靠中國汽車企業目前的自身造血顯然無法支撐，而銀行貸款也是有成本的，因此向資本市場尋求資金成為必然的選擇。

　　“相較于央企，地方性汽車企業上市沖動更迫切。”國泰君安汽車分析師張欣表示，“在鼓勵央企進行行業重組的背景下，一些發展勢頭較好的企業不甘于被兼并，會迅速地選擇上市做大這條路上。”

　　記者從投行人士獲悉：按照目前中國A股上市的正常路徑，排名前十位的一些汽車企業不存在政策上和通道上的難度。只要改制成股份制公司、并經過券商輔導、符合條件后即可由券商保薦上市。通常從券商申報至正式獲準IPO發行股票，只需要3個月至5個月。而且近年來，輔導期也有所松動，較此前規定的1年大為縮短，具體時間變為視情況而定。

　　“從慣例來看，整車企業通過IPO途徑上市，會選擇上海交易所。”李春波表示，“深交所上市的公司，發行股本通常在1億股以下；1億股以上的公司通常選擇在上海證券交易所上市。另外，高科技公司多選擇在深交所上市，汽車零部件公司也較多選擇在深交所上市。”

　　“至于中國汽車企業何時上市，到哪里上市？這些問題因人而異。”張欣表示，“不同的企業面臨不同的問題，選擇IPO或者借殼上市，這些目前都說不清。”

　　記者從其他途徑獲知，多數企業希望趁著這輪牛市的高潮上市，賣個好價錢。因此有消息稱，廣汽集團希望在今年年底、明年年初上市。但未得到廣汽集團的證實。

　　汽車企業的上市也倍受資本市場關注。畢竟，在過去的一年內，已上市的汽車企業股價暴漲：香港上市公司———吉利汽車去年股價上漲一倍多，遠高于恒生指數同期34%的漲幅；國內上市公司長安汽車去年漲幅超過2倍，亦高于同期深圳綜合指數的漲幅。而且2006年，中國汽車銷售量超過700萬輛，同比增長25%。隨著中國