平安證券 田亞琳

　　去年在珠三角的份額保持穩(wěn)定

　　不可否認，珠三角地區(qū)的機場業(yè)存在著比其他區(qū)域更為激烈的競爭。從數(shù)據(jù)上看，白云機場（600004）和深圳機場正在蠶食香港市場的份額，尤其是貨運市場業(yè)務。

　　客運市場業(yè)務份額相對穩(wěn)定，2005年白云由于新機場的投入獲得了1個百分點的份額增長，對應香港機場1個百分點的下降，2006年白云穩(wěn)定，深圳機場獲得了香港1個百分點的份額。這種變化更多的是說明了白云新機場投入后的競爭優(yōu)勢并未顯現(xiàn)，未能爭取更多的中間資源。

　　而在貨運方面，未來珠三角激烈的航空競爭仍將持續(xù)，

　　正推進業(yè)務拓展計劃

　　白云在轉場之前，業(yè)務多年處于飽和狀態(tài)，效益良好同時發(fā)展空間受限，可以理解在這種狀態(tài)下，管理人員幾乎無需考慮經營和發(fā)展的問題。2004年8月，白云完成了新機場的搬遷，面對一個規(guī)模增加了近4倍，大部分設備處于亞洲最先進水平的機場，原有的管理能力受到了嚴峻的挑戰(zhàn)，機場的管理重點主要放在了適應和保證各項業(yè)務的順利運轉上，對精細化管理、業(yè)務拓展以及經營模式改革基本無暇顧及。

　　經過2年多的探索和磨合，隨著新管理層的到任，白云機場確立了“白云啟航、白云中轉、白云物流”三大經營戰(zhàn)略，機場的經營正在步入一個新的階段。

　　加強合作凸顯樞紐地位

　　2007年1月，白云機場、南航以及中南管理局共同召開會議就南航在白云機場的樞紐化航線建設進行溝通，簽署了相關框架性協(xié)議，力爭2007年內南航在白云的起降架次提升30%。目前雙方的合作已經進入操作層面。

　　2007年2月13日南航宣布年內將開通十條從廣州始發(fā)的國際航線，分別飛往日本、印度、阿聯(lián)酋、老撾等8個亞洲國家和尼日利亞、安哥拉2非洲國家。截至2007年2月，南航在廣州共有始發(fā)國際、地區(qū)定期航線22條，隨著十條新國際航線的開通，廣州始發(fā)國際航線通航點將由目前的18個增至26個，增幅接近50%；每周國際航班頻率由136班增至182班，增幅達33.8%。

　　雖然無法確定南航增加航班量30%的目標是否能在2007年順利達成，但目前來看，進展至少是順利的。

　　空路資源的拓展

　　在空中航路管理方面，2007年1月18日起，白云機場作為民航總局的第一家試點機場，正式實施區(qū)域導航飛行程序（RNAV）。RNAV飛行程序的實施可以使航路更精確，增加安全保障裕度，使得空域容量的增加，等同與提供更多空域資源。

　　我們相信，白云機場在空域資源、地面設施資源以及服務方面的改善，將能夠吸引更多的航空公司開展業(yè)務，即使與南航的合作目標沒能完全達到，其他航空公司的填補將同樣使得機場業(yè)務量獲得提升。