本報記者 蘆龍軍

　　歐洲空中客車公司28日公布了其大規模調整計劃“ＰＯＷＥＲ8”的細節，整個計劃凸顯其目前所面臨的財務窘境。

　　空中客車擁有的訂單數量夠其生產5年，顯然市場并不是空客最擔心的問題。Ａ380客機一再延期交貨所帶來的財務成本壓力，以及Ａ350寬體客機研發經費上的欠缺，才是空客當前所面臨的最大難題。

　　從最后公布的“ＰＯＷＥＲ8”調整計劃可以清楚地看明這一點：計劃的主要目標是2007年至2010年間為公司節約成本50億歐元，之后每年節約成本21億歐元。所有的裁員和調整都是為這一目標服務的。

　　空客Ａ380客機的交貨時間再三推遲，技術原因雖然是主要因素，但其產生的直接后果卻是財務問題。到目前為止Ａ380客機的研制經費超過100億歐元，推遲交貨導致的高額索賠和訂單被退的風險，還將使這一數字繼續攀升。

　　有分析人士認為，由于一再調低Ａ380客機項目盈利率，空客要想在該項目上實現盈利就必須賣出至少270架。但是截至2006年10月，Ａ380客機的訂單數還只有168架（其中包括9架承諾訂單），只占項目收支平衡所需架次的62％，由此帶來的壓力可想而知。

　　去年年底空客宣布正式啟動Ａ350超寬體客機項目，預計研發費用為100億歐元。在啟動該項目上空客母公司歐洲航天防務和航空集團曾猶豫再三。美國

　　空客畢竟不能一味依靠母公司的扶持，自己也必須多想辦法。大規模調整計劃是空客不得不走的一步。通過裁員和結構調整，空客要盡快為Ａ380客機和Ａ350超寬體客機預備足夠的資金。如此，空客才能繼續在飛機制造和研發領域保持對美國波音的