文/謝濤

　　剛剛過去的2006年，中國汽車行業持續高速發展，年產銷量均超過700萬輛，首次超過德國，繼美、日之后成為全球第三大汽車生產國。在全國市場大幅增長的同時，自主品牌也以27％的市場份額超過日系汽車成為市場份額的新科冠軍，日系、德系和美系汽車的市場份額分別為23％、20％以及17％。

　　自主品牌市場份額的提升，除了體現在如奇瑞這種先行者銷量的穩步成長，華晨這種涅槃者的“起死回生”，更多的體現在如比亞迪、力帆等新生力量的迅速成長上，2006年，比亞迪憑借F3，年銷量突破6萬，銷量增幅達到600％，高成長速度非但領跑自主品牌，甚至遠高于其他合資品牌。

　　2006年自主品牌的崛起，一方面是國家政策起到了一定的引導作用，“扶小限大”的政策調整，培育

　　但更多的崛起動力則來自于自主品牌市場意識的覺醒，一個很明顯的現象是以比亞迪F3為代表的新銳品牌已經走出單純的價格制勝思路，開始向消費者所關心的汽車安全性，舒適性靠攏，在性價比的坐標上，更注重性能的向上提升。

　　國內汽車業的新兵比亞迪從其面對國內汽車產品價格大戰的淡定，到面對OBD“大限”的快速市場反應，07新款F3的增配行動，再到剛剛結束的C-NCAP安全性能檢測中F3的出色表現，越來越多的跡象表明，IT制造業巨頭特有的嚴謹和細膩正在塑造一個成長性極高的汽車業新銳。

　　自主品牌取得了巨大進步的同時，我們也應注意到，自主品牌超過85%的銷量集中在價格10萬元以下的市場，向中高端滲透，繼續擴大市場份額成為自主品牌的下一目標。

　　奇瑞計劃推出1.8升東方之子、1.3升QQ6等車型。而比亞迪汽車顯然也不再忍心讓F3“孤軍奮戰”，加快了車系的豐富步伐。

　　此外，以一汽、上汽、長安為代表的中國汽車工業的國家隊、主力軍們也紛紛在國產自主品牌的中高級車型上亮劍出擊：一汽轎車的“奔騰”，上海汽車的“榮威”相繼面市，使得多年以來，在國內中高級車市國外品牌一統天下的局面已經被打破，自主品牌車型已經開始顯露頭角。

　　自主品牌崛起之路能否越走越寬？艱難起航之后續航之路能否越走越穩？我們拭目以待。