●2006年的國(guó)際造船市場(chǎng)持續(xù)興旺。全球新船成交量預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到13000萬載重噸，超過2003 年創(chuàng)下的11670萬載重噸的歷史記錄。2006 年，中國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)承接的新船訂單接近4000 萬載重噸，繼續(xù)超越日本位居全球第二，年末的手持訂單總量也首次超越日本位居第二。
●目前中國(guó)正向世界一流造船大國(guó)不斷邁進(jìn)，“十一五”時(shí)期我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的主要任務(wù)包括著力增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力、發(fā)展先進(jìn)造船能力、深入推進(jìn)造船模式變革和加快船舶配套制造業(yè)發(fā)展等。另一方面，業(yè)界對(duì)未來幾年市場(chǎng)對(duì)船舶需求出現(xiàn)分歧，特別是2009年以后的情況，屆時(shí)中國(guó)、越南及印度等地的造船能力將大幅上升，有可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。因此，短中期內(nèi)國(guó)際船舶市場(chǎng)供求關(guān)系變化、景氣波動(dòng)等不確定因素，仍可能對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提出考驗(yàn)。
□長(zhǎng)城證券金融研究所 歐陽俊
目前中國(guó)正向世界一流造船大國(guó)不斷邁進(jìn)。2006 年，中國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)承接的新船訂單接近4000萬載重噸，繼續(xù)超越日本位居全球第二。“十一五”時(shí)期我國(guó)船舶工業(yè)將有大的發(fā)展。但是隨著業(yè)界對(duì)未來幾年市場(chǎng)對(duì)船舶需求的預(yù)測(cè)出現(xiàn)分歧，短中期內(nèi)國(guó)際船舶市場(chǎng)供求關(guān)系變化、景氣波動(dòng)等不確定因素，可能對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提出考驗(yàn)。
回顧：持續(xù)興旺
1、國(guó)際造船市場(chǎng)持續(xù)興旺
2006年的國(guó)際造船市場(chǎng)持續(xù)興旺。1-9月克拉克松船價(jià)綜合指數(shù)由162點(diǎn)升至169點(diǎn)，船價(jià)平均上漲了8.8%。1-9 月全球新船成交量10220萬載重噸，預(yù)計(jì)全年成交量將會(huì)達(dá)到13000萬載重噸，超過2003年創(chuàng)下的11670萬載重噸的歷史記錄。
2、我國(guó)高度重視船舶工業(yè)的發(fā)展
2006年3月14曰，十屆全國(guó)人大四次會(huì)議批準(zhǔn)了修改后的《國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》，船舶工業(yè)首次被明確列入國(guó)家五年發(fā)展規(guī)劃綱要，并以單獨(dú)一個(gè)章節(jié)列出，成為“振興裝備制造業(yè)”一章中兩個(gè)被單獨(dú)提及的行業(yè)之一。其中，大型船舶裝備更被單獨(dú)列為“裝備制造業(yè)振興的重點(diǎn)”之一。
2006年8月16日，國(guó)務(wù)院總理溫家寶主持召開國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過《船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，這是中國(guó)船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃首次進(jìn)入國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議的審議范疇。該《規(guī)劃》是未來10 年指導(dǎo)中國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的一份綱領(lǐng)性文件。
3、中國(guó)造船工業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)占有率繼續(xù)提高
2006年，中國(guó)在國(guó)際市場(chǎng)承接的新船訂單接近4000萬載重噸，繼續(xù)超越日本位居全球第二，年末的手持訂單總量也首次超越日本位居第二。
4、我國(guó)船舶行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益繼續(xù)大幅提高
據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-9月我國(guó)造船完工833萬載重噸、同比降低7%。1-10月我國(guó)的船舶工業(yè)總產(chǎn)值和工業(yè)增加值分別同比上升36%和37%，船舶行業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和凈利潤(rùn)分別同比增長(zhǎng)37%和143%。
展望：出現(xiàn)分歧
1、“十一五”時(shí)期我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展目標(biāo)
“十一五”時(shí)期我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的基本思路是：強(qiáng)化一個(gè)體系，提升兩個(gè)能力，突破三大瓶頸，構(gòu)筑四大平臺(tái)。即：強(qiáng)化軍民結(jié)合型的產(chǎn)業(yè)體系，提升武器裝備供給能力和軍民結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展能力，突破自主創(chuàng)新能力薄弱、關(guān)鍵配套發(fā)展滯后、科研生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施不足三大瓶頸，構(gòu)建基礎(chǔ)支撐平臺(tái)、產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)、先進(jìn)制造平臺(tái)和信息集成平臺(tái)。
到2010年，我國(guó)自主開發(fā)、建造的主流船型實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化，具備自主設(shè)計(jì)高新技術(shù)船舶與海洋工程裝備能力，突破大功率船用主機(jī)等配套產(chǎn)品產(chǎn)能不足、自主開發(fā)能力不強(qiáng)的瓶頸，主流船型本土化配套設(shè)備裝船率達(dá)到60％，造船產(chǎn)量占世界份額達(dá)到25％以上，接近或超過日本，形成中、日、韓三足鼎立的格局。
到2015年，形成開發(fā)建造高新技術(shù)船舶的能力，并達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，本土生產(chǎn)的船用設(shè)備平均裝船率達(dá)到80％，造船產(chǎn)量占世界份額達(dá)到35％以上，接近或超過韓國(guó)，成為世界一流的造船大國(guó)。
到2020 年前后，整體技術(shù)水平和自主創(chuàng)新能力進(jìn)入國(guó)際前列，成為世界造船強(qiáng)國(guó)。
2、“十一五”時(shí)期我國(guó)船舶工業(yè)的發(fā)展任務(wù)
———著力增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力
重點(diǎn)推出基于共同結(jié)構(gòu)規(guī)范的油船、散貨船新船型，在三大主流船型上形成一批世界知名的品牌，爭(zhēng)取主流船型的綜合競(jìng)爭(zhēng)力超過日本。油船、集裝箱船市場(chǎng)占有率達(dá)到世界第二，散貨船市場(chǎng)占有率世界第一。突破LNG 船、豪華的客滾船等高新技術(shù)船舶和海洋工程裝備的核心和關(guān)鍵技術(shù)。
———發(fā)展先進(jìn)造船能力
加快環(huán)渤海、長(zhǎng)江口和珠江口等區(qū)域規(guī)劃內(nèi)造船和配套基地的建設(shè)，引導(dǎo)其他地區(qū)造船企業(yè)合理布局和集聚發(fā)展。同時(shí)，要嚴(yán)格執(zhí)行《國(guó)務(wù)院關(guān)于投資體制改革的決定》和《促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定》等國(guó)家有關(guān)規(guī)定和要求，規(guī)范船舶工業(yè)固定資產(chǎn)投資行為，控制規(guī)劃外建設(shè)項(xiàng)目，引導(dǎo)我國(guó)造船能力健康、有序發(fā)展。
———深入推進(jìn)造船模式變革
骨干船廠要在“十五”取得成績(jī)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升設(shè)計(jì)水平，優(yōu)化生產(chǎn)流程，加強(qiáng)基礎(chǔ)管理，加快信息化建設(shè)，積極推廣應(yīng)用先進(jìn)造船技術(shù)，不斷創(chuàng)新適應(yīng)先進(jìn)造船模式的體制機(jī)制，爭(zhēng)取建立現(xiàn)代造船模式的工作再上一個(gè)大臺(tái)階。
———切實(shí)加快船舶配套業(yè)發(fā)展
利用國(guó)債投入、軍工技改等投資渠道，重點(diǎn)依托現(xiàn)有骨干配套企業(yè)，形成若干船用設(shè)備制造基地；集中改造或新建一批重點(diǎn)生產(chǎn)線，擴(kuò)大船舶動(dòng)力和船舶輔機(jī)兩大類產(chǎn)品的生產(chǎn)能力；組織和整合現(xiàn)有科技力量和資源，重點(diǎn)建設(shè)船舶動(dòng)力研發(fā)平臺(tái)和船用設(shè)備研發(fā)平臺(tái)，通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，提升關(guān)鍵領(lǐng)域科技水平，滿足造船快速發(fā)展的需要。
3、世界船舶市場(chǎng)2007年及中期運(yùn)行趨勢(shì)預(yù)測(cè)
對(duì)短期的世界船舶市場(chǎng)走向，目前業(yè)界存在一定的分歧。投資銀行摩根士丹利于2006年底發(fā)表報(bào)告指出，造船業(yè)已接近周期性的高峰頂，預(yù)期2007年的訂單數(shù)量及造船價(jià)格有可能會(huì)下跌。另一方面也有觀點(diǎn)認(rèn)為，2007年隨著世界主要船廠船位進(jìn)一步緊缺，再加上國(guó)際規(guī)則、標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)或修改、船用原材料價(jià)格上漲等諸多因素影響，預(yù)計(jì)新船合同價(jià)還有進(jìn)一步上漲的可能。
此外，分析員對(duì)未來幾年市場(chǎng)對(duì)船舶需求亦出現(xiàn)分歧，特別是2009年以后的情況，屆時(shí)中國(guó)、越南及印度等地的造船能力將大幅上升，有可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。
中國(guó)正向世界一流造船大國(guó)不斷邁進(jìn)，但短中期內(nèi)國(guó)際船舶市場(chǎng)供求關(guān)系變化、景氣波動(dòng)等不確定因素，仍可能對(duì)我國(guó)船舶工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力提出考驗(yàn)。
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