豪華尊貴的極速機器

　　

文/胡海

　　從卡爾·奔馳造出時速18公里的第一輛三輪汽車，到現在，超級跑車的百公里加速度已經攀升到三秒鐘多一點。機械的精神在延續，但概念正在被混淆，今天的超級跑車已經和過去發生了質的改變。傳統意義上的超級跑車無不延續傳統英式跑車的定義，追求強大而不加掩飾的動力。對于傳統意義上的超級跑車來說，其駕駛者只能是那些擁有強大自信和過硬駕駛技術的人，他們能在極速飛馳中獲得的不是音響，不是舒適，只是速度，沒有其他。在那個年代，駕駛超級跑車絕對不是一件舒適的事情，它甚至是大多數人最殘酷的美夢。

　　市場的慣性從來都是向消費妥協，甚至超級跑車這樣極端的奢華物也不例外。于是，傳統中那種沒有動力輔助、功率強大、硬派的雄性風格一天天被改變。真皮座椅、多聲道音響、恒溫空調這些過去被摒棄的設備回到了超級跑車身上。也許是進步、也許是倒退，但至少追求極速依然是超級跑車最核心的精神，并且，它們更加精彩紛呈。

　　2007年，一如既往地誕生了眾多

新車，也同樣一如既往，在超級跑車這個級別，每一輛都值得期待向往，但如果站到一個制高點審視，真正具有風格的，始終只有那么幾輛而已。

　　初級入門方式

　　蓮花 Elise S

　　蓮花帶著入門級別的Elise回來了，作為這個檔次跑車的象征，Elise S的歸來對全球的純跑車愛好者來說絕對是一個好消息。這部車從0加速到100公里／小時只需要讓人激動的6.3秒，而它在一些稅率比較低的國家售價甚至低于36000歐元。

　　作為一款新的入門級別跑車，Elise S在Elise中也許不是最快或者最敏捷的，但是它的加速能力，它的性能以及它的可操作性在這個價位的車型中絕對處于行業領先，而它內容的真材實料甚至完全可以說是讓花這個價錢的人覺得物超所值———還有哪部這個價位的跑車能在6.3秒以內加速到100公里／小時？

　　駕駛任何一款Elise跑車的體驗都是獨一無二的———Elise S也不會例外。只有非常少數的汽車能有這樣精巧而準確的轉向，也只有蓮花的跑車才有這樣通過相對較軟的彈簧和較硬的阻尼來控制這超棒的車體從而獲得一次真正讓人愉悅的駕駛體驗。

　　只有860公斤，蓮花的Elise S跑車不僅僅是全世界最被完全認同的跑車之一，同時也是世界上最輕巧的汽車之一。新Elise S的出現，對所有可預期市場的跑車愛好者來說都是個好消息。在這個價位上，入門級的車迷們終于有機會來尋找一部真正純粹的跑車所擁有的本質感受。

　　意式風格純粹回歸

　　阿爾法·羅米歐 8C COmpetizione

　　在上世紀三十年代和四十年代期間，“80”標記開始出現在阿爾發·羅米歐汽車上，它代表著安裝了由著名工程師Vitttorio Jano設計的新型8缸發動機的賽車和公路用車。而“Compe－tizione”則來自于“6C 2500 Competizione”，這是一款運動型雙門跑車，曾在1950年參與了著名的Mille Miglia車賽。因此，“8c Competizione”不是一個憑空想像的名字，它清楚地表明了阿爾發·羅米歐的賽車歷史。

　　大型輪胎和充滿肌肉張力的后翼強調著強壯、有力的個性。但這些特征絲毫沒有影響到人們欣賞那貫穿車身的優雅線條，以及鑲嵌在一體式保險杠內的組合前照燈。想要“8c Com－petizione”不引起人們的注意是困難的，因為它是阿爾發·羅米歐品牌概念的純粹注釋。我們不會忘記歷史上的阿爾發·羅米歐運動型轎車所具有的共同特征：它們能使哪怕是最有經驗的駕駛者都可以感到震撼般的駕駛快感。8c Competizione也不例外。在它的發動機罩下面潛藏著4．2升V8渦輪增壓發動機，最高車速超過300公里／小時，0至100公里／小時加速時間只需4．5秒。這款發動機不僅具有絕對的速度性能和峰值動力，即使在低速時也能提供平緩順暢且綽綽有余的動力。其結果是，這是一款具有優異性能的跑車，不僅適合在賽道上馳騁，同時也是日常道路使用的理想選擇。

　　剽悍極速

　　藍博基尼 Murcielago LP640

　　如果你喜歡悍馬般的剽悍，又希望擁有超級跑車的速度，那么，藍博基尼Murcielago LP640就是你唯一的選擇。

　　這輛LP640采用6.5升V12發動機，LP表示發動機呈縱向放置于乘員艙后的發動機艙內。6.5升發動機的缸徑與行程都比原來的6.2升發動機更大，它能在8000轉時發出631馬力的最大功率。選擇普通的6擋手動變速箱或者是E-gear手／自一體變速箱。它只要3.4秒就可以完成0～100公里／小時的加速過程———比普通的Murcie ago足足快了0.4秒。目前最高時速還沒有公布，不過預計不會低于338公里(210英里／小時)。通過電傳控制油門以及可變氣門正時技術，LP640大大改善了低速下的駕駛感受。這輛車將不會低于18萬英鎊(合250萬人民幣)！

　　經過重新設計形狀的前后緩沖杠對于空氣的導流自然更加有效，排氣系統也讓車子在高速行駛時的浮空力降低了許多。藍博基尼同時還在左部開了一個大大的進氣口以便滿足燃油冷卻的需要，如果你想夸耀一下你的車子引擎多么強勁，你還可以將引擎蓋換成玻璃的。

　　在鋼制以及碳纖維的車身之下，隱藏著的是和高性能密不可分的新款懸掛，你可以選配陶瓷碟剎，讓車子的停止更加敏捷、有效。車子同時還備有電子啟動控制裝置以及全輪驅動系統，平時的時候70％的扭矩都會分配到后輪上，不過如果你需要的話，動力如何分配是由你決定的。

　　當然必不可缺的還有18英寸的Hermera合金輪轂，配合335／30的后胎，沒有改變的是LP640翼式開啟的車門。內部的坐席也經過重新設計，更加舒適以及頭部的空間更大，控制面板上更是增加了新的立體聲系統。

　　藍博基尼為自己雜志拍攝圖片時，他們直接把跑車送上了軍艦甲板，以海、以天、以直升機作為背景，配上軍人，你就可以想像，這是輛多么剽悍的路上跑車霸主。

　　速度的尊貴感

　　奔馳 SLR 722 Edition

　　奔馳這個名字總是傳遞給人強烈的尊貴感，哪怕在追求速度的極限時，它也從沒忘記把人包裹在這種和躁動相悖的穩重感中。不同于阿斯頓·馬丁過于強調跑車的傳統體驗，德國人總能把科技與傳統完美地嫁接，我們能在722 Edition看到奔馳這種只此一家別無分號的本事。

　　作為奔馳車的一貫傳統，722 Edition也是在回顧奔馳的一段傳奇歷史，1955年的摩絲和他的副駕駛員丹尼斯·杰克森駕駛著當時的奔馳300 SLR獲得了當時在斯特靈舉辦的1955 Mille Miglia英國大獎賽的冠軍，而當時他們的號碼便是722，暗指比賽于當天的上午7：22開賽。

　　搭載在722 Edition上的是位于德國的Affalterbach的AMG工廠手工打造的5．5LV8的發動機，它可爆發出478 kW／650 hp的強大動力輸出。直接的結果就是極致的加速，強大的扭矩以及咆哮的V8發動機聲音。百公里加速3．6秒，最高時速超過SLR的334公里／小時，達到了337公里／小時。

　　一些明智的改進使得SLR“722 Edition”不同于其他的超級跑車，這些正好迎合了那些社會名紳和狂熱且要有錢的超跑收藏家們的想法。車前端的箭頭造型和車尾的設計使得車子跑起來如同破空的利箭一樣，這樣的設計不僅符合空氣動力學原理而且能給予車輛高速行駛時更大的下壓力，充分保證了車輛的穩定性，還有就是在參考了

摩托車比賽中的刀刃邊緣技術也有助于提高車輛的行駛性能。新車上的碳素的輕量化車身也是一項非常實用的技術。桶型的賽車座椅及來自

意大利的Alcantara材料的皮革軟墊給駕駛者提供了良好的橫向支撐，粗絨面革內襯的方向盤，精準的換擋桿以及整體上炭黑色的內飾都散發著純正歐洲血統跑車的氣息。

　　而且，所有訂購SLR 722 Edition買家，都可以成為SLR俱樂部的會員，并且可以前往Circuit Paul Ricard賽車場，接受SLR駕駛學院的駕駛訓練，而擔任駕訓的教練，包括了庫爾特哈德(David Coulthard)、馬斯(Jochen Mass)，路德維希(K，aus Ludwig)等知名賽車手，讓每位買家都可以具有駕馭這輛性能巨獸的駕駛能力，能夠由知名車手親自教導駕駛技術，可說是買家所能享有的另一種福利。

    新浪聲明：本版文章內容純屬作者個人觀點，僅供投資者參考，并不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。