2006年民用飛機市場空客落敗于波音

　　據(jù)德國《金融時報》的最新報道，2006年歐洲空中客車公司獲得的訂單量明顯落后于其美國競爭對手波音公司，空客在全球民用飛機市場的占有率從上年的45％下降到40％。這也是5年來波音的訂單總數(shù)首次超過空客。

　　德國《金融時報》提供的數(shù)據(jù)顯示，2006年空客獲得的訂單量從上年的1055架大幅下滑到800架，波音則從1002架上升到1044架。在大型客機方面，波音目前占有82％的市場份額，而空客僅占18 ％。只有在飛機交付量上，空客去年以434架領(lǐng)先于波音的398架。

　　在2006年，空客公司可以說是禍不單行。“空中巨無霸”Ａ380項目屢次宣布延期交貨造成巨額資金虧空，德法兩大股東交惡不斷，一年內(nèi)兩次更換高層負(fù)責(zé)人。由于產(chǎn)品交貨嚴(yán)重滯后，新加坡航空公司、阿聯(lián)酋航空公司要求賠償損失，而美國聯(lián)邦快遞公司宣布取消10架Ａ380的訂單，轉(zhuǎn)而采購

　　據(jù)空客估計，受Ａ380飛機推遲交貨影響，未來4年公司的經(jīng)濟損失高達(dá)48億歐元。空客主力機型Ａ330也因運營成本過高，市場不斷被波音機型侵蝕。2006年11月，奧地利航空宣布Ａ330系列飛機全部退出其長途航線運營，運力空缺將由波音767、777和747飛機來填補。此外，空客Ａ340的銷售同樣也遭遇了階段性疲軟。

　　作為空客的救命稻草，Ａ350的前景也并不樂觀。由于Ａ380造成的財務(wù)問題，Ａ350改進型的開發(fā)已延期了好幾年。與此同時，波音公司的同級競爭產(chǎn)品Ｂ787已從無到有，成為250座客機市場的拳頭產(chǎn)品。這期間，波音公司又開發(fā)了全新的747－8系列客機，成為300－400座客機市場的補充產(chǎn)品。

　　在內(nèi)部，空客還面臨著大量裁員和削減開支的繁重任務(wù)。根據(jù)計劃，空客將在2012年前縮減20億歐元的開支，同時將裁撤大量正式工和臨時工，而對此表示反對的工會已經(jīng)以罷工相威脅。空客工會主席呂特延日前表示：“公司的根本問題并不在于產(chǎn)品不過硬或者市場不景氣，而是管理的失誤。”