陳愛蓮：從“汽車夢中人”到“輪轂女王”

　　

陳愛蓮

　　1958年出生，高級經(jīng)濟師，現(xiàn)任萬豐奧特控股集團、萬豐奧威汽輪股份有限公司董事長。年輕時的夢想是成為汽車駕駛員。1977年以全縣第一位女司機身份進入當?shù)毓�社�?986年進入企業(yè)，從車間主任一步步到廠長、總經(jīng)理、董事長。1993年第一次出任廠長時，投產(chǎn)當年盈利400多萬元，在當?shù)芈曌u鵲起。1994年果斷進入摩托車鋁輪業(yè)，1998年，又進入汽車鋁輪業(yè)，成功打造出亞洲第一、全球第二的鋁合金車輪生產(chǎn)基地。2006年11月28日，萬豐奧威汽輪股份有限公司成為深交所第85家中小板上市公司。陳愛蓮先后獲得全國三八紅旗手、中國優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)企業(yè)家、風云浙商等榮譽和稱號。現(xiàn)任中國企業(yè)聯(lián)合會、中國企業(yè)家協(xié)會副會長，中汽協(xié)會常務理事。

　　

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很久以前，男人寫下規(guī)則，制定了標準，這些規(guī)則和標準主宰著今天的商業(yè)環(huán)境。為了在這個依然是男人把持的財經(jīng)界取得成功，她們憑借怎樣的獨特魅力，游刃有余，大放異彩？

　　“財經(jīng)名女圈”關(guān)注財經(jīng)界名女，讓讀者感受她們非同一般的人生。

　　□本報記者 郭鳳霞

　　2006年11月28日，浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司成為深交所第85家中小板上市公司。身高一米七零、膚色白皙、喜歡穿紅色衣服的陳愛蓮，在人群中特別顯眼。她以萬豐奧特控股集團、萬豐奧威汽輪股份有限公司董事長的身份，激動地舉槌敲響了上市銅鑼。

　　而30多年前，成為一名女駕駛員曾經(jīng)是她的最大夢想。30多年來，這個夢想的版本不斷升級：光榮成為一名像我國第三套人民幣壹元面值圖案中一樣英姿颯爽的青年女拖拉機手；光榮成為全縣第一位女汽車駕駛員；成功進入摩托車鋁輪轂制造業(yè)；進入汽車鋁輪轂制造業(yè)；進入汽車整車制造業(yè)；打造出亞洲第一、世界第二的鋁合金車輪生產(chǎn)基地；成為通用、寶馬、豐田、現(xiàn)代、標致雪鐵龍等世界汽車巨頭的供應商；私人收藏奔馳、寶馬、凱迪拉克、林肯、豐田等多輛頂級名車……

　　陳愛蓮的一切，都被三十多年前那個最初始的夢想推動著，并最終從一位拖拉機手成為輪轂女王。

　　青春夢想

　　關(guān)于年輕時的這個夢想，陳愛蓮至今記憶猶新。“記得小時候，有一次哥哥開著部隊的大卡車回到我們家鄉(xiāng)。卡車停在路旁，引來了很多鄉(xiāng)親圍觀，那種羨慕的神情我至今難忘。我一下子被迷住了，爬上卡車轉(zhuǎn)著方向盤，想象著自己能開著上路該有多美。當時，我坐在駕駛室里好久都不肯下來。哥哥跑來叫我時，我還在那兒玩，他就說，一個女孩子家，怎么能干這事呢。不知道為什么，這句話我就一直記著，從那時起，我就有一個夢想，一定要成為一名汽車駕駛員，能開上車子。”

　　從學校畢業(yè)以后，陳愛蓮真的當上了拖拉機駕駛員，按陳的說法，“那時候還是當?shù)氐谝粋�女司機呢！”后來，陳愛蓮所在的浙江新昌縣有了汽車，需要一批司機，當時部隊退伍軍人中有不少會開車的，競爭異常激烈。但是，陳愛蓮還是想執(zhí)著地實現(xiàn)自己的汽車司機夢想。“我不管這些，因為我真的想開汽車，就去找領(lǐng)導。領(lǐng)導說，哪有女的開汽車的。我就軟纏硬磨，終于說動了領(lǐng)導。開了幾年大貨車后，縣里又添了小轎車。也許是因為我的個子高，性格直爽，人緣好吧，領(lǐng)導便選了我。”

　　之后，陳愛蓮的路一直走得非常順。“也許是我的命不錯吧，基本上我是干什么什么順。”1992年，陳愛蓮進入當?shù)氐募徔椘鞑目倧S，先后在銷售部、后勤部和車間主任等崗位上磨練一番。1993年，陳出任新開辦的鋁合金管廠廠長，投產(chǎn)當年盈利400多萬元，高出人們的預期值好幾倍！陳愛蓮聲譽鵲起。1994年，紡器總廠改制成中寶實業(yè)，陳愛蓮出任總經(jīng)理。由于正值紡織行業(yè)過度飽和，國家開始限產(chǎn)壓錠，工廠的生存空間越來越小。為了尋找出路，陳愛蓮開著車，帶著幾個人南下北上，一路進行廣泛的市場調(diào)查。最終作出了大膽的決定：進入摩托車鋁合金輪轂制造行業(yè)！

　　這一年，她借了50萬元人民幣，租了8000平方米的廢棄廠房，賒了大大小小十余臺機器，帶了一群愿意跟著她的人開始走上了創(chuàng)業(yè)之路……

　　開創(chuàng)“藍海”

　　在摩托車鋁輪業(yè)打拚4年后，1998年初，陳愛蓮看到了中國汽車市場的巨大商機，決心上馬汽車鋁合金輪轂，但當時全國在這個項目上已積淀了20億元的投資，幾乎都無法收回成本，更談不上產(chǎn)生效益。陳愛蓮分析認為，造成這種后果的直接原因是國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體落后，而汽車市場還未全面啟動。陳又一次顯示出她獨到的判斷：首先為國外汽車配套，在國際市場站穩(wěn)腳跟之后，國內(nèi)市場或許也成熟起來了，那時再回頭以國際水準打進國內(nèi)市場，將是輕而易舉。正是這個決定，為陳愛蓮之后的發(fā)展奠定了成功的基礎。按現(xiàn)在的時髦說法，是繞開了競爭激烈的紅海地帶，進入了藍海區(qū)域。

　　上馬汽車鋁輪首先要解決技術(shù)問題。陳愛蓮采取了“創(chuàng)新三步”的技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略。首先采取“拿來主義”，她用百萬高薪聘請4位汽車鋁輪鑄造專家。每位專家25萬年薪，在今天看來似乎并不“離經(jīng)叛道”，但在當時來看，卻是一件聳人聽聞的大事。陳愛蓮當時態(tài)度異常堅決：“現(xiàn)在公司雖然規(guī)模小，但終將會發(fā)展起來，我們要站在一定高度來看問題。100萬算什么，就算自己沒飯吃，也要聘請這幾位專家。”就這樣，國內(nèi)鋁合金汽車輪轂行業(yè)標準制訂專家被她請了過來，專家組進駐公司僅三個月就開發(fā)出了與歐洲等同水平的鋁合金汽輪。

　　汽車鋁輪開發(fā)成功后，萬豐決定開發(fā)高檔汽車鋁輪。在開發(fā)高檔汽車鋁輪的過程中，采取了博采眾長的開發(fā)策略：投資1億元建成了一條年產(chǎn)60萬件的生產(chǎn)線，其中90%以上的設備是從國外進口的，具有國際先進水平；廣泛學習國際先進的技術(shù)和管理經(jīng)驗，按照美國和歐洲的汽車質(zhì)量標準進行生產(chǎn)，并請國際上最權(quán)威的認證機構(gòu)來認證。

　　要成為車輪行業(yè)中的領(lǐng)導者，陳愛蓮認為必須有自主開發(fā)的技術(shù)和產(chǎn)品。為了打造自主開發(fā)能力，萬豐建立了行業(yè)內(nèi)首家國家級技術(shù)中心、首家院士工作站、博士后工作站、海外留學生創(chuàng)業(yè)園，通過各種途徑培養(yǎng)技術(shù)隊伍。經(jīng)過不懈的努力，自主開發(fā)的汽車鋁輪產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。

　　當經(jīng)濟學家和部分學者正在為中國出口產(chǎn)品主要為低附加值這一“硬傷”而頭痛不已，還在爭論著“狼是不是來了”的時候，陳愛蓮帶著他們生產(chǎn)的汽車鋁輪已經(jīng)開始跨出國門。她去了美國和歐洲，參加當?shù)馗鞣N規(guī)模的車展。親自扮演推銷員的角色，一個一個城市去跑，一家一家制造廠去叩門。第一次是一個人去，第二次帶上了翻譯和技術(shù)人員，第三次她已經(jīng)把訂單拿了回來。

　　“我們每天趕得很急，可以用爭分奪秒來形容，根本沒空去玩。那天在洛杉磯談完后還有點時間，我把自己關(guān)在房間里考慮下一步計劃，讓他們幾個年輕人去迪斯尼樂園看看，沒曾想等他們趕到那里已經(jīng)關(guān)門了，只好在外面轉(zhuǎn)了一圈。回來后卻誰都沒抱怨，我很感動。”

　　也正是這種精神，感動了美國主流汽車制造商。

　　在國際市場上，陳愛蓮率領(lǐng)的團隊先從AM市場打開缺口，再直接主攻國際OEM高端市場，實現(xiàn)快速發(fā)展。幾年來，他們已經(jīng)和美國通用、福特，德國大眾，法國PSA、日本豐田、韓國現(xiàn)代等國際著名OEM品牌形成了穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，并在全球構(gòu)筑了成熟的營銷網(wǎng)絡體系。

　　擴張之路

　　“在激烈的市場競爭中，企業(yè)要生存和發(fā)展，就必須達到一定的規(guī)模。由于市場份額的急劇擴大，完全靠企業(yè)內(nèi)部積累，通過產(chǎn)品經(jīng)營來獲得增長，就會過于緩慢，從而坐失良機。學會運用資本經(jīng)營的方式，走資本擴張的道路，借勢起舞，這是所有企業(yè)做大做強的必經(jīng)之路。”

　　陳愛蓮做大企業(yè)的一個“看家本領(lǐng)”就是低成本擴張。通過收購兼并、股權(quán)置換、資產(chǎn)重組、項目融資等方法，加速企業(yè)擴張的步伐，擴大發(fā)展規(guī)模和發(fā)展空間。

　　從1999年第一家整體收購位于上海浦東的二守合金有限公司之后，陳愛蓮指揮她的資本經(jīng)營團隊一路攻城略地，北上威海，西進重慶，南下寧波，東攻上海，并遠渡重洋到海外設立銷售公司。十二年中前前后后收購兼并新設了12家企業(yè)。

　　陳愛蓮對收購兼并企業(yè)要求很高，“務必達到兼并一家、盤活一家、整合一家、成功一家的效果。”在幾次大的收購完成以后，她都自己親自擔任總經(jīng)理，參與企業(yè)管理和市場開發(fā)，待條件成熟了，再移交給其他人負責。

　　在選擇收購兼并對象時，陳愛蓮的主要目標很明確，不能是開始腐爛的“死魚”，上海二守合金和山東都瑞都是剛建成但無經(jīng)營能力的中韓合資企業(yè)，因東南亞金融風暴和市場開拓不暢而遭遇困境，其設備、廠房都很有投資價值。陳愛蓮利用自己的資本實力和市場優(yōu)勢，用了不到三個月就讓企業(yè)全面恢復生產(chǎn)。

　　這一系列成功的資本運作，使萬豐奧特在短短十二年間，跨入了一個年銷售收入超過31億元的現(xiàn)代化大型工業(yè)制造企業(yè)的行列。

　　在追求夢想的過程中，陳愛蓮也獲得了諸多鮮花和掌聲：全國三八紅旗手、中國優(yōu)秀創(chuàng)業(yè)企業(yè)家、風云浙商等稱號。

　　成功上市

　　2006年11月28日，浙江萬豐奧威汽輪股份有限公司成為深交所第85家中小板上市公司。那把用來敲響深交所開市鐘聲的禮槌，被陳愛蓮安放在公司陳列室最顯眼的位置，她說這是一種巨大的責任。

　　上市后回到浙江新昌，陳愛蓮沒有忙著慶功，而是立即召集投資部門、全體項目組成員，風風火火地要將200萬件鋁輪鑄造項目馬上從圖紙變成現(xiàn)實。幾天后，一輛輛挖土機、推土機開進了廠區(qū)，破土動工僅僅十幾天，一大片新廠房的項目用地已經(jīng)迅速平整出來了。

　　陳愛蓮說，新昌這一塊的基建投資項目2007年7月份可以完工，8月份就可以投產(chǎn)。“按照萬豐奧威的慣例，當年投資，當年就應該出效益，這是我們立下的軍令狀！”

　　“募股資金項目主要用于提升規(guī)模優(yōu)勢、研發(fā)能力和工藝水平。200萬件鋁輪轂項目將擴大產(chǎn)能和規(guī)模優(yōu)勢；45萬件鍛造輪轂項目和模具數(shù)字化項目完成后，將提升公司的研發(fā)能力和生產(chǎn)工藝水平。通過公司現(xiàn)有客戶渠道，募股項目的目標客戶已經(jīng)鎖定為通用、大眾、福特以及豐田汽車等國際大廠，未來的銷量實現(xiàn)是有保障的。”

　　萬豐奧威從2003年到2006年，銷售收入平均每年遞增40%以上，分別為5.33億元、7.24億元和10.40億元，2006上半年已完成6.94億元，但銷售收入的快速增長并不意味著利潤的同步增長。

　　“2006年主要受到五個方面的影響。一是原材料漲價，幾年來，鋁錠采購價從13700元一噸，漲到22000元一噸，年平均漲幅達到12%；二是人民幣升值，2006年上半年匯兌凈損失就達252萬元，占凈利潤的7.65%，下半年升值幅度加大，估計損失會進一步擴大；三是汽車零部件市場競爭激烈，競相壓價，導致產(chǎn)品售價總體呈下降趨勢；四是受所得稅影響，為了上市，成為一家合格的上市公司，從2005年起，萬豐奧威就按33%征納企業(yè)所得稅，不再享受優(yōu)惠政策；五是發(fā)行了8000萬股股票，股本迅速擴大。由于這幾項屬非主觀可為因素，影響到了企業(yè)利潤的增長。”

　　陳愛蓮說：“針對財務成本的上升，我們也采取了一些對策，比如，利用在部分產(chǎn)品上具有定價權(quán)的優(yōu)勢，和日本、歐洲等一些主要客戶協(xié)商提高了部分產(chǎn)品售價，共同來承擔原材料漲價的風險；按照國際先進生產(chǎn)工藝，走輕量化技術(shù)路線，爭取降低單位成本；加大對國際整車商的開拓力度，爭取OEM配套訂單，大批量生產(chǎn)有助于提高生產(chǎn)效率和邊際效益。”

　　“公司已成為美國GM一級供應商，直接進入汽車零部件全球采購系統(tǒng)。”

　　“你在我們的博士后工作站已經(jīng)看到了，為寶馬新車型配套的輪轂設計圖樣稿已經(jīng)出來了，躋身國際一流的汽車零部件供應商，我們離奮斗目標越來越近了。”

　　“當然，還有最重要的一塊新增利潤，那就是募股資金投資的項目建成后，馬上就可以當年見效。因此，可以預見，2007年應該會比2006年更好。”

　　“而且隨著經(jīng)濟全球化的深入，全球汽車產(chǎn)量穩(wěn)步增長，零部件制造集中度不斷提升，世界車輪生產(chǎn)中心正在中國形成，我們的市場空間非常大。”

　　陳愛蓮身邊的工作人員告訴記者，陳在深夜下班回家時常常都是一路哼著歌走的。

　　陳愛蓮說：“我們要有陽光的心態(tài)，快樂創(chuàng)業(yè)。自己的心情陽光了，整個班子也陽光了，班子領(lǐng)導的員工也陽光了，整個萬豐也就陽光了。”

　　“野馬特訓”

　　陳愛蓮逢人總是喜歡講萬豐的特訓營培訓，這個培訓被外界戲稱是“魔鬼集訓”。但陳愛蓮認為，要把五湖四海，不同專業(yè)、不同愛好、不同文化的人才凝聚在一起，形成一種聲音、一個方向，必須通過建立企業(yè)文化，通過“野馬特訓”來傳遞。

　　與一般軍訓相比，“野馬特訓”極具“萬豐特色”：白天軍訓，晚上授課，在山區(qū)軍校里接受一個月的全封閉式訓練。目的只有一個：培養(yǎng)一支深刻理解企業(yè)文化、具有堅強意志和團隊精神的精英隊伍。

　　提到特訓營“挑戰(zhàn)極限”的故事時，陳愛蓮顯得特別激動：“實在太苦了，背著包拉練要走50公里的路，在操場上一站就是幾小時，說趴下不管是水是泥，都得趴下。我都心疼死了，一直在跟教官求情，能不能減少一點這種訓練……”

　　“但每一個參加過特訓回來的人，都說‘受訓一月，受益一生’。什么是服從，什么是紀律，什么是意志與毅力，什么是團隊意識和團隊精神全都知道了，只要能挺過來，今后就再也沒有什么事可難倒的了。”

　　“在我們?nèi)f豐，所有提拔起來的干部，都必須經(jīng)過特訓營培訓，這是我們?nèi)f豐自創(chuàng)的‘黃埔軍校’，這些年企業(yè)發(fā)展太快，需要把一批骨干提拔到各種管理崗位上來，通過這種方法，為企業(yè)積累了一批優(yōu)秀人才。”

　　這位女強人，就是用這種方法來打造人才，而且還雄心勃勃：“我們有個‘135’人才工程，到2015年，我們要培養(yǎng)100名專家型人才、300名專業(yè)型人才、500名優(yōu)秀員工，從而為企業(yè)長遠發(fā)展提供強大的人才保證。”

　　在《基業(yè)長青》成為管理類暢銷書后，萬豐奧威也馬上出版了《基業(yè)可以常青》一書，陳愛蓮又一次準備升級她的夢想版本：實現(xiàn)“百強萬豐、百億萬豐、百年萬豐”。

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