低價票成就高客座率 民營航空公司國內叫座

　　來自民航總局的消息，2006年1－11月份，客座率最高的航空公司，國內航線是春秋航空，為95.4%。而國際航線和港澳航線毫無例外地由國航把持，客座率分別達到75.9%和70.3%。

　　低價票成就高客座率

　　2006年1－11月份，春秋航空輸送旅客約102萬次，平均客座率達到95.4%，總營收48516萬元，盈利超過2000萬元。而春秋航空2005年7月才獲得民航總局的“準生證”并開啟至煙臺的首航。

　　市場人士一致認為，低價票成為民營航空高客座率的殺手锏。

　　前不久，春秋航空在上海至濟南航線上推出了1元機票的驚爆價格。雖然推出伊始就遭到濟南市物價局開出一張15萬元的罰單，但春秋航空的低價票戰略著實吸引了不少對價格敏感的乘客，在成就高客座率上也居功至偉。

　　春秋航空新聞發言人在解釋春秋航空的高客座率時指出，各個航空公司的經營理念和經營方式不同，春秋航空推出低價機票，吸引到更多的乘客，客座率自然就提高了。同時規模效應將攤薄人均成本，減少公司開支，這樣才能夠保證公司實現盈利。

　　不推出低價機票，民營航空的客座率將很難上去；但并不是推出低價機票，就自然導致客座率大幅上升。有市場分析人士指出，如果折扣不夠低，航線客源不夠寬裕，即使推出低價機票，也很難保證客座率，更別指望盈利。

　　與春秋航空一樣活得比較“滋潤”的東星航空，在2006年實現了當年首航當年盈利，交出了一份不錯的答卷。2006年5月東星航空首航，開航半年已經累計承運旅客25萬人次，平均客座率達到82％，銷售收入達到1.35億元，實現利潤630萬元。

　　當然，其他民營航空公司并不像春秋和東星一樣能夠獲得盈利。春秋和東星實現盈利，除了低價票外，業內人士指出，其后面的旅行社資源功不可沒，為春秋和東星提供了最初的穩定客源。

　　民營航空繼續得到支持

　　根據民航總局的統計資料，到2006年底為止，共有5家民營、6家中外合資航空公司投入運行，總共投入飛機39架，注冊資本26億元。

　　民航總局局長楊元元在2006年的全國民航工作會議上指出，繼續支持民營資本投資

　　眾所周知，民營航空的整體生存環境并不樂觀。民營航空并沒有占據熱門航線；民營航空的低價票戰略，盡管只是一種企業經營行為，但相關部門仍利用行政手段予以打壓；民營航空在融資手段上并不占優勢，奧凱航空和鷹聯航空在融資問題上一波三折，嚴重影響到公司的運營。

　　民航總局此番表態，從某種程度上講是給民營航空打了一劑強心針，可以預計，民營航空將會獲得進一步發展。(歐陽波)