戴克集團聯姻福建汽車獲批

　　□本報記者 吳瓊

　　2007年，中國第一個合資汽車廠的繡球落到了戴姆勒克萊斯勒集團（簡稱：戴克集團）身上。這家全球排名前十的汽車巨頭，將下一個合資伙伴瞄向了福建汽車集團。這也是戴克集團在中國的第三家商用車合資公司。業內質疑，這一行為已經“觸犯”了中國《汽車產業政策》限定外資只能在中國建立兩家合資整車企業的規定。

　　昨日，記者獲悉，經中國商務部批準，中國福建汽車集團、德國奔馳、中國臺灣中華汽車將共同組建戴姆勒·克萊斯勒輕型汽車公司（簡稱戴克輕型汽車公司），上述公司在新公司中分別持股50%、33.78%、16.22%，戴克輕型汽車公司總投資額為2億多歐元，年規劃產能為4萬臺（雙班），主要生產中型、輕型客車。

　　目前，戴克輕型汽車公司一、二期建廠規劃已完成，預計2008年中完成工廠建設，2008年底進行量產，并將引進兩款歐洲暢銷車型：一款是Vito/Viano(6人至10人座的豪華MPV車型)；另一款是Sprinter(14人至20人座的輕型商用客車)。

　　戴克輕型汽車公司將定位為奔馳輕型汽車在亞洲地區的產銷基地，將負責供應亞太地區的市場。但中華汽車公司總經理黃文成說，戴克輕型汽車公司在量產初期，仍以中國內地市場為主；外銷亞太地區仍需評估，但也不排除將來提高中國內地市場與外銷市場的比重。

　　戴克集團在中國的商用車領域已有三家合資公司———揚州

亞星客車、北汽福田、奔馳輕型汽車公司，這似乎有違《汽車產業政策》。

　　該政策第48條規定，“同一家外商可在國內建立兩家（含兩家）以下生產同類（乘用車類、商用車類、

摩托車類）整車產品的合資企業�！�

　　按照這一政策，戴克集團這第三家合資企業已經“超生”，何以獲批？

　　中汽協會市場貿易委員會秘書長張伯順表示，“如果戴克集團不參與某家合資公司的經營，只是入股；那么該合資公司就不在核準的2家名單之列。”

　　而揚州亞星客車正是這樣一家公司。本擬退出揚州亞星客車的戴克集團，卻被揚州政府挽留。無奈之下，戴克集團將經營權退還揚州主管部門，此舉亦留下了全面退出的伏筆。

　　中華汽車公司總經理黃文成則表示：為這項合資申請，中華汽車前后耗時約5年。而2005年以后，由于中國實施

宏觀調控、控制中國汽車市場的產能過剩，且與歐盟關于汽車零部件相關政策的談判，導致中國政府延緩了戴克輕型汽車公司合資申請案的批準日程。

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