□本報記者 吳瓊

　　昨日，歐洲汽車工業協會秘書長伊萬·霍達在接受記者采訪時表示，針對中國汽車零部件進口爭端成立專家小組將堅持WTO原則，不會放棄讓中國取消《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》的某些規定。

　　這也是亞洲國家首次進入WTO專家小組裁決的案例。這將考驗中國人應對WTO原則的能力。

　　伊萬·霍達表示，歐洲汽車工業協會已經參加了專家工作小組，希望解決圍繞中國、歐盟、美國、加拿大之間的汽車零 部件進口爭端。但在WTO正式判決出來前，歐盟、美國和加拿大不會作出讓步。

　　在伊萬·霍達看來，最合理的零部件進口關稅應由WTO裁定。一旦制定，雙方要么遵守；如果雙方均不滿意，則規則有可能有不適用之處，需要修改規則。言下之意，中國政府應該遵守WTO。

　　歐洲汽車工業協會北京代表處首席代表戴麟則提出中國對WTO的承諾：在加入WTO前，中國政府承諾2005年零部件關稅為10%，2005年以后的關稅未作規定。因此，即使國產化率未達到40%，在進口零部件時，中國也不應該另行設定零部件關稅。

　　由于按照WTO規則調解爭端的程序較長，據伊萬·霍達自己估計，可能要花2年至3年時間。但歐盟仍不會放棄通過合理途徑解決這一爭端，并希望此后保障法律和原則性，以便一勞永逸。

　　由于歐洲汽車工業協會由歐洲13家主要的轎車、卡車及客車制造商組成，即

　　對此，伊萬·霍達予以否認，并表示，成立工作小組，是由歐盟委員會、美國及加拿大政府決定的，并非任何一家汽車公司或者汽車工業協會發起的。

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　　2005年，中國出臺了《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，并規定，如果進口零部件達到60%以上，即構成整車特征，將按照整車征收25%的關稅和進口環節稅，而非汽車零部件的10%關稅。此舉迅速引起歐盟及美國的反擊。

　　去年11月，伊萬·霍達曾表示，歐洲汽車企業并非不愿意滿足40%的國產化率，但需要時間，希望中國政府能給予足夠的寬限期，推遲執行《構成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》。

　　在經過一系列交涉后，今年7月，中國有關部門悄然將“構成整車特征的零部件關稅按25%執行”推遲兩年，至2008年執行。但歐盟、美國及加拿大對此仍不滿意，并于今年9月28日要求成立專家小組，為中國政府拒絕；在10月26日的第二次會議上，三方再度提出成立專家小組。按照有關規定，中國政府無權再次拒絕，因而專家小組成立。