政府推動 江淮奇瑞重組之謎待解

　　奇瑞汽車與江淮汽車比較

　　企業名稱生產汽車類別2006年產銷目標

　　奇瑞汽車乘用車28.1萬輛，銷售額198億元

　　江淮汽車商用車19萬輛，銷售額145億元

　　分析師看好江淮進軍轎車

　　□本報記者 吳瓊

　　分析師認為，發改委放慢審批速度，并不意味著江淮汽車獲取轎車生產目錄受阻。

　　按照轎車生產的慣例，轎車是一個投放大的產業，其資金多來自于銀行，因而發改委希望對此種行為予以控制。但江淮汽車是一個純市場化運作的企 業，無論是以前的輕卡、重卡還是MPV項目，其資金多為自有資金，轎車項目亦不例外。

　　“和其他企業不同，江淮汽車是從商用車領域跨到乘用車領域，而不是一個門外漢進入汽車生產領域�！毙氯A信汽車研究員孫木子說，“江淮汽車進入乘用車領域，將更能充分利用其現有生產線，這恰恰是合理的產能利用，是受到國家鼓勵的�！�

　　“按照國家產業政策，應該鼓勵自主創新企業。”申銀萬國證券研究所汽車研究員王智慧表示，“江淮汽車是標準的、自主創新的汽車企業�！�

　　從最初的客車底盤到輕卡、重卡、商務車，江淮汽車一步步通過摸索和向國際學習先進技術，掌握了自主

　　□本報記者 吳瓊

　　昨日，G江汽（600418）發布澄清公告稱，經公司認真核實并征詢公司控股股東安徽江淮汽車集團有限公司等相關方，截至目前，公司并無與奇瑞汽車整合重組等計劃。奇瑞汽車高層管理人員亦未認可此事。據記者多方了解，重組的最大推動方來自于政府。

　　傳言由來已久

　　2003年上汽集團退出奇瑞時，安徽省主管部門就曾經希望撮合江淮汽車和奇瑞，以做大安徽汽車工業。當時江淮汽車集團擁有從汽車底盤到客車、輕卡、重卡、商務車的商用車產業鏈，但缺少轎車項目；而奇瑞則是國內擁有自主知識產權的汽車企業。不過后來并無下文，奇瑞汽車也按照自己的發展方向不斷壯大。

　　2005年上半年，再度傳出奇瑞和江淮將聯姻的消息，但雙方均未對此發表任何意見。

　　2006年年初，安徽省相關部門對外透露，江淮汽車和奇瑞汽車已形成合作意向，打算在聯合采購、配套協作和技術交流等方面合作。合作框架將包括共建原料采購平臺以降低采購成本，共建技術共享平臺加強雙方在研發方面的合作等。

　　轎車目錄難產

　　對江淮汽車有深入研究的申銀萬國證券研究所汽車研究員王智慧判斷，江淮汽車與奇瑞汽車的聯姻幾乎不可能。關于江淮汽車與奇瑞汽車的重組傳言的主要原因在于江淮汽車的轎車目錄難產。

　　江淮汽車完全符合《汽車產業政策》關于企業進入乘用車領域的規定。但從2005年上半年江淮汽車向發改委遞交申請轎車目錄報告至今，一直沒有獲得轎車“準生證”。而與其實力相差甚遠的力帆汽車卻于去年獲得了轎車生產目錄。今年3月國務院發布《關于加快推進產能過剩行業結構調整的通知》（下稱《通知》）提高了汽車制造準入門檻、并嚴格控制新上項目，江淮汽車獲得轎車生產目錄的難度更大。

　　江淮轎車早已綢繆

　　對最終獲得轎車生產目錄充滿信心的的江淮汽車仍在進行其造轎車的準備。去年，江淮汽車轎車第一期年產5萬輛轎車生產基地已經開工，計劃于今年10月全部建成；其產品方面亦準備就緒，據記者了解，一款外形酷似豐田皇冠、內部代號為江淮HFC7240C的中高檔車型早已研制成功。

　　據悉，江淮汽車從韓國現代汽車挖來一名副社長，由其指導其乘用車的生產開發工作，以優化江淮現有的