客車出口結構實現良性調整

http://whmsebhyy.com 2006年08月29日 05:47 中國證券報

　　本報記者林威

　　我國汽車出口的五低格局（低端市場、低檔車、低價格、低利潤、低質量）有望從客車企業得到改觀。

　　2004年，我國向70個國家和地區出口客車4784輛，2005年，我國客車行業的出口迅

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猛增長，共出口6000多臺大、中、輕型客車，而單車出口平均價格上升更快，由1.64萬美元上升到3.01萬美元。

　　業內人士稱，從單車出口額的提高可以看出，客車出口的產品結構正在逐步向良性的發展方向調整。

　　業內人士認為，我國的客車工業與世界先進水平的差距僅有5年，而且這一差距已經有所縮短。這位人士分析說，我國客車在生產技術上已有顯著提高，但目前售價僅為歐洲客車價格的1/3左右。

　　此外，國家質量監督檢驗檢疫總局日前為汽車行業頒發了第一張“出口免驗”證書。

　　客車行業老大宇通客車（600066）獲得了此證書，該公司單車出口平均價格高出同行業一倍以上，達到7萬美元。

　　上半年，宇通客車共出口近1000臺，同比增長112%。公司計劃到2008年，客車出口占總銷售收入的30％，約折合36億元人民幣。

　　據悉，“出口免驗”的資格審查標準已和國際接軌，申請免驗的出口商品，在國際市場上必須有良好的質量信譽，出口檢驗合格率連續3年以上達到百分之百，產品質量處于行業領先地位。自實施10多年以來，我國汽車行業只有一張證書得以發出。

　　業內專家指出，此次由客車企業完成行業突破，得益于我國客車多年打拼國際市場對質量意識的不斷提升。“現實地看，商用車出口比乘用車更有

競爭力。”

　　事實上，我國政府正在出臺方案，提高

汽車出口準入門檻，規范出口秩序。

商務部機電司的數據顯示，2005年全年整車出口企業達到1025家，其中超過600多家出口在10輛以下，160家企業僅出口1輛汽車。中國機電產品進出口商會高級工程師傅培昭認為，出口企業太雜、太亂，已影響到我國的汽車品牌形象。

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