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7月1日，青藏鐵路正式通車運營，當日分別從西寧、成都、北京三地開出了直達拉薩的首發客運列車。本人有幸乘坐了成都——拉薩的T22次首發列車。在車上，鄰鋪位的人告訴我，他的一位親戚已出350元的價錢預購了這張首發列車票。車上，不少乘客表示，要好好保存自己的這張車票，因為它不單有非常高的收藏價值，還有一定的投資價值。
據說，一張成都——拉薩的首發列車票，在7月3日列車到達拉薩的當天，就有人出
價1000元現場收購。據媒體報道，一張西寧——拉薩的首發列車票，在列車發車前就被收藏市場從500多元炒到了1000多元。近年來，在收藏界，火車票作為一個新的品種，越來越被更多的藏家所接受。那么，青藏鐵路的首發車票到底有多大的收藏價值呢？由于筆者乘坐了首發列車，作為這一重大歷史事件的親歷者和見證人，也特別關心這個問題，我認為可以從下面幾個方面來考量它的收藏價值。
誰是天路第一票
青藏鐵路的建設和開通，創造了多個世界第一，作為第一天的進藏列車車票，本身非常珍貴，其收藏價值肯定是無疑的。但當天開出了三趟列車，誰是真正意義上的第一車，這趟車的車票才更具收藏價值。據鐵道部的相關人士介紹，當日西寧——拉薩的列車，由于本身屬于青藏鐵路公司管轄范圍之內，鐵路行業內并不把這趟車看作真正意義上的首發車。真正的首發車，只能是跨路局的北京或成都發出的列車才能算得上。而7月1日成都的首發車要比北京首發車早3個小時，到達終點站拉薩的時間也是成都車在先，因此，只有成都發的T22次才是真正的天路第一車。
第一票有多少張
據了解，按照首發列車定員，成都——拉薩新式全封閉列車7月1日首發編組情況為8節硬臥、2節軟臥、4節硬座計算，全列車共有乘客900多人，即900多張天路第一票。只900多張這個數量，對諾大的收藏界來說，完全稱得上是物以稀為貴的藏品。而且據我觀察，有的乘客并無收藏意識，把車票揉得皺巴巴的。除去這些品相不好的，再加上肯定還有壞了、掉了的車票，剩下真正有收藏價值的票更少了。
增值空間有多大
據藏家說，1958年的寶成鐵路通車，徹底結束了蜀道難的歷史，當年幾塊錢一張的火車票如今己漲了成百上升倍。如今青藏鐵路的通車，其意義更加非凡，天路第一票的增值空間肯定會更大。
收藏車票，不可能馬上帶來大的投資收益。車票這種藏品的增值周期一般較長，少則三五年，多則可能要幾十年時間。一般人收藏一兩張車票，也就是個心理滿足，就是漲到三五千元一張了，未必你會出手，就算賣掉，幾千元錢也發不了財。如果真要投資，起碼也要購入一批相當數量的天路第一票才有價值，一般人收藏一兩張，也就玩個興趣而己。 金遜 文
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