本報記者 鄭 尚

　　近日，中國國際航空公司A股在網下發行時受到機構冷遇，發行總規模因此較原定計劃減少10.61億股。市場由此擔心，下半年有望在A股上市的中國工商銀行及興業銀行等將同樣面臨籌資壓力。

　　“工商銀行上市的計劃基本上不會因為一些短期市場因素而改變�！弊蛉�，工商銀行內部人士在接受記者詢問時說，A股市場應該有能力承受工商銀行上市。

　　根據計劃，工商銀行將于年底前完成香港、上海兩地上市，其中A股融資規模至少在200億人民幣以上。

　　“目前的形勢是，內地市場絕對不缺資金，問題在于定價是否合理。”西南證券謝瑋認為，下半年入市資金還將加大，而國航遭冷遇的原因是價格缺乏彈性，H股與A股價差過小。

　　此前，曾有知情人士向記者透露，工商銀行計劃年內實現A股、H股同日、同價上市，預計H股融資規模超過120億美元，A股融資至少在200億人民幣以上，兩地融資規模均超過中國銀行。A股主承銷商分別為中金公司、中信證券、申銀萬國、國泰君安；H股IPO則由美林、中金公司牽頭的投行團和瑞士信貸、德意志銀行、工商東亞等5方主承銷。

　　工商銀行有望成為真正實現 “A+H”同步上市的第一家，但是市場對于這套方案如何實現依然疑慮重重。

　　原則上來說，此前中國銀行兩地上市基本上已經是同股同價，然而掛牌之后A股表現遜于H股，可見內地投資者對于該股并不熱衷，多份投資分析報告也指出內地其他小型上市銀行更具成長性和投資價值。

　　有鑒于中行等“海歸”的表現，有志于開創兩地上市新時代的工商銀行無疑將受到拷問。如果兩地投資者對該行價值判斷出現背離，那么工商銀行將如何通過回撥機制或其他手段來實現兩地同步IPO？

　　有市場人士稱，從目前的A股市場形勢看，一方面