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幾代中國人的“大飛機”之夢

http://www.sina.com.cn 2006年08月01日 00:00 中國證券網-上海證券報

  

◎周興維

  西南民族大學經濟學院教授

上圖: 空警2000預警機 下圖:運八飛機中國載入航天技術取得了舉世矚目的重大進展,“嫦娥一號”衛星正整裝待命,月球探測計劃一期工程進入實施階段。當今之世,天上飛的,地上跑的,水中潛的,太空游的,裂變、聚變的,中國人都有,譬如“兩彈一星”,譬如“神舟”飛船,譬如核潛艇,譬如吉利轎車……但還缺了點什么———我們要用8億件襯衫才能換回一架空客———中國還沒有自己造的大飛機!至今,在大飛機制造上,我們還在給跨國公司打工:翱翔藍天的數千駕波音,機尾都是中國生產的。這是為什么?

  是生產大飛機的技術比“兩彈一星”“神舟”飛船、核潛艇更復雜更尖端嗎?

  是生產大飛機的工藝比“兩彈一星”“神舟”飛船、核潛艇更嚴格更苛刻嗎?

  是生產大飛機的材料比“兩彈一星”“神舟”飛船、核潛艇更稀缺更昂貴嗎?

  可能是,因為波音、空客具有的,我們還沒有;可能不是,因為波音、空客、羅羅公司沒有的,我們卻具有。可能都是———當今世界上,已然只有波音、空客兩大飛機制造商;可能都不是———來者可追,后起之秀多著呢,巴西、韓國不就在制造支線客機?

  純粹從“物”的因素看,生產大飛機、大客輪、高速列車在技術、工藝和材料上,肯定不會比“兩彈一星”“神舟”飛船核潛艇難。問題在于,“兩彈一星”“神舟”飛船核潛艇和大飛機大客輪高速列車雖然都是人的勞動產品,都是高科技產品,但它們的功用性、經濟性卻大相徑庭,從而它們的生產方式也就必然不同。

  以現今中國的技術水平、市場體系、經濟體制的制度安排,諸如“兩彈一星”“神舟”飛船、核潛艇這類產品,都是“集中力量辦大事”的成果,其功用性首先在彰顯中國作為獨立自主的大國政治、國防和國家競爭力———它們的數量不需要多,少而精即可,因而可以、也能夠“集中力量”來辦,也因此,其投入—產出特別是普通財會意義上的成本—收益關系就成了很次要的考量。換言之,“兩彈一星”“神舟”飛船、核潛艇這類產品并不具市場交易性,是非賣品,其“民用”功能只是一種派生價值,其生產要素的投入方式和組織方式只需要有設計師和工程師就夠了,也即只需通過工場或工廠的方式就可以生產出來。

  而大飛機、大客輪、高速列車之類的產品則不然。這類產品的功用性首先在滿足個人、家庭作為消費者的消費需求,以及公司、企業作為經營者的供給需求,因此是技術和經濟發展到較高階段的產物。事實上,無論消費者還是經營者,不僅在計劃經濟時期不可能產生對這類產品的需求(主觀上它也許會有這個需要,但一方面它沒有相應的支付能力,另一方面客觀上也沒有相應的供給能力),而且在“有計劃的商品經濟”時期也不可能產生這類需求。只是到了市場經濟時期,社會經濟大發展,國民所得大提高,要素流動大加速,人們對大飛機、大客輪、高速列車的需求才日益增強。

  其實,中國人為什么不制造自己的“大飛機”的疑問,答案已經包含在問題中———既然人們對“大飛機”的需求是市場經濟催生的,因此也只能由市場經濟的發展來滿足。中國現階段的市場經濟,還是初級階段的,雖然并不缺少生產大飛機的設計師、工程師,也不缺機器設備和技工,但光憑這些還是不夠的。“大飛機”的生產,還必須要有經濟師;作為現代大工業和工業體系的產物,大飛機只能以公司和企業的方式來生產,生產大飛機更必須要有企業家。還有一個不容忽視的“戰略”和“戰略管理”問題。簡單地說,就是“我從哪里來?要到哪里去?如何到那里?”

  聶衛平有“棋圣”雅號,但“棋圣”經常發昏招,他自嘲是因為“缺氧”;昏招就是“缺氧之手”,所以聶衛平最終也難以“登頂”。回顧我國航空工業的發展,撇開空軍戰機研制中的幾次“昏招”(如:1973年取消“渦扇五”,1982年“渦扇六”流產,以及“殲七”“殲八”的改型),1985年停飛 “運十”,應該是中國航空工業史上典型的“缺氧之手”。追昔撫今,中國生產大飛機的困難在于:(1)形勢嚴峻。面對著波音空客這樣的“頂尖高手”,“雙雄”當然要千方百計“絞殺”中國的大飛機。在巨大的政治經濟利益面前,沒有哪一個國家和公司樂意培養對手。(2)體制幼稚。中國生產大飛機的最大風險不在市場而在政策。歷史經驗告訴人們,大型飛機項目列入國家重大科技專項,行政體制配置資源將形成一個巨大的“名利場”,“大飛機”有可能成為各方角逐的犧牲品。(3)企業弱小。大飛機生產集高技術、高資本、高智力于一身,絕非“舢板”企業所能為———波音已經把飛機生產搬上了“流水線”;而中國目前十多家飛機公司沒有哪一家是或將是“航母”企業。

  孫中山先生曾提出“航空救國”;《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006-2020年)》也已把大型飛機項目確定為“未來15年力爭取得突破的16個重大科技專項”之一。隨著市場經濟的進一步發展,中國一定要造大飛機,也一定能造大飛機,并最終追上波音空客。可以斷言,中國人一旦克服了諸如“缺氧之手”這類“低級錯誤”,幾代國人的大飛機之夢就將成真。

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