□本報記者 索佩敏 岳敬飛
王堯 徐玉海
居高不下的航油價格已經成為全球航空業者頭痛的問題。不斷上漲的航油成本吞噬著航空公司的盈利，民航業的虧損早已不是新聞。但在這樣的情況下，國航去年仍然實現了17億元的凈利潤，成為國內三大航空公司中唯一一家盈利的公司。對此，國航董事長李家祥昨日表示，國航盈利的法寶還是在于在外部環境無法改變的情況下，多從自身控制成本。
套期保值鎖定航油風險
近年來國際 石油價格長期維持在60美元/桶的高位，航油成本也節節攀升，作為國內三大航之一的國航也不例外。
國航的招股說明書顯示，受原油價格的直接影響，近年來航空燃油價格持續上漲，國航及旗下子公司的年均燃油采購價格從2004 年的3742元/噸提高到了2005 年的4836 元/噸，航空燃油采購成本占集團主營業務成本的比例由2004 年的33.4%相應上升到2005 年的39.0%。國航表示，如果航空燃油價格持續上漲，在機票價格不能相應上漲的情況下，公司的經營業績將受到較大影響。
由于國內航油價格目前沒有完全實現與國際油價的同步聯動，而是采取定期調整的方式，因此在國際市場上從事套期保值成為航空公司鎖定航油成本的一種方式。
李家祥介紹，作為國內最早嘗試套期保值的航空公司，國航從事這項活動已經有5年�！斑@一方面，國航是做得最早的，收益也是最好的”。此前曾有報道指出，國航一年套期保值業務共降低航油支出0.96億元，相當于全年國外采購價格每噸降低150.4元。
小小餐食年省3.7億
除了從航油成本上下功夫，其余的環節中國航也注重“省錢”。李家祥透露，國航在經過對配餐的改革后，光是這一項一年就可以節省3.7億元。
李家祥介紹，目前國內航線一份航空餐食的成本在50元左右，國際航線為70元。以前為了應對出現部分乘客吃完一份還多需要一份的情況，機上餐食的配餐率一般在125％左右。“但是經過我們的調查，事實上很多乘客上飛機未必需要用餐，而且航班不會每次都是100%滿載，125％的配餐率基本上是高估了這一需求。”李家祥表示，由于航空餐食都是一次性消耗品，結束航班后都會處理掉，因此沒有用掉的餐食全部浪費了。
在這種情況下，國航開始考慮調低配餐率。經過公司的反復測算，最終將配餐率確定在95％�！笆聦嵶C明，大部分時候這個配餐率足以滿足需求�！崩罴蚁楸硎�，光是這一項改革，一年就給國航節省了3.7億元的成本。
正是由于國航這種近似苛刻的成本控制，目前國航的每噸公里成本在4－4.5元左右，這一數字比目前國內成本最高的公司每噸公里少了0.66元�！皼]有糟糕的行業，只有糟糕的企業”，李家祥如此表示。在他看來，企業自身加強內控才是應對外部成本的根本途徑。
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