民航業虧損早已不是新聞，然而，國航去年實現了17億元的凈利潤 資料圖李家祥過去幾年來，國航保持了良好的業績。在國內燃油價格上漲的情況下，國航的經營情況，更是一枝獨秀。昨日，中國航空集團公司總經理、中國國際航空股份有限公司董事長李家祥在做客本報中國證券網“上證第一演播室”時，透露了國航經營之道。

　　□本報記者 徐玉海 王堯

　　岳敬飛 索佩敏

　　“這次選擇在內地上市，是想進一步在國人面前展示國航的風貌，同時也是向國人回報：讓國人能分享國航比較優良的業績。”昨日，中國航空集團公司總經理、中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）董事長李家祥在做客上海

證券報－中國證券網“上證第一演播室”時，一語道破“國航回歸A股天機”。

　　李家祥說：“此前，國航在香港和倫敦發行了

股票，并且是很成功的，募集資金達102億，是中國大企業在海外上市溢價水平很高的公司。2004年12月15日上市后，這一年多的股票走勢還是比較令人滿意的。所以我們想借助回歸A股，也讓A股投資者分享我們的成長。”

　　一枝獨秀之謎：以盈利為導向

　　過去幾年來，國航保持了良好的業績。在國內燃油價格上漲的情況下，國航的經營情況，更是一枝獨秀。

　　昨日，國航公布的招股意向書顯示，截至2005年12月31日，國航每股凈資產為2.10元，總資產為690.62億元，主營業務收入為400.81億元，主營業務利潤70.95億元，利潤總額25.59億元，凈利潤17.09億元。而在7月25日，民航總局公布的數據則顯示，今年上半年，內地航空公司虧損達25.7億元。

　　對于國航業績一枝獨秀之謎，李家祥告訴記者：“我想主要是因為國航成立后，明確了公司的經營思想：以盈利為導向。公司所做的一切，都是以盈利為中心。再就是企業的發展點，著眼點的定位，以前我們說做大做優做強，現在我們說一個公司要做優做強，把大去掉了，做優做強的根本性標志就是盈利能力。”

　　李家祥說：“圍繞這個方面，國航打造自己的盈利能力，國航的盈利規模在國內同行是比較領先的。從國際上看，在已注冊的國際航協會265個會員中，國航的盈利能力也是靠前的。2005年全球2000家盈利能力最好的公司福布斯排行榜，國航名列其中。全球265家航空公司，國航的盈利水平列第9位，比2004年的第12位提升了3位。我想，2006年，國航的盈利能力還會繼續上升。”

　　談及為實現盈利最大化所做的努力，李家祥說：“主要有三大策略：其一，國內國際并舉。國內支持國際、國際支持國內，從而實現內外市場的良性互動。其二，樞紐戰略。我們集中精力先辦好北京的樞紐，那是我們的運營基地，也是公司運營的所在地。我們在北京的份額已經占到44.6％，5年前，國航所占有的份額還不到30％。我們還做了其他地方的輔助的樞紐，像上海、成都。現在國航實現了北、西、東———三角框架，把我們國家最發達的經濟帶已經連接起來了。其三，成本控制戰略，經營實際上就是兩句話：就是要把成本降得小小的，把收益搞得大大的。國航就是圍繞這個做的。面對國際國內航油價格高企，我們在5年前油價很低的時候，就采取了套期策略，效果非常明顯。”

　　“當然，國航還有聯盟戰略，我們和全球86家航空公司，有不同形式的業務往來，和全球43家比較知名的航空公司有代碼互享的關系，可以說，國航的朋友遍天下，朋友多了路好走。”李家祥說。

　　四心服務：感動旅客

　　李家祥說：“在國航的服務中，一個非常重要的即‘四心服務’。我們希望通過‘四心服務’，感動旅客。”

　　據李家祥介紹，所謂“四心服務”，即，以飛行員服務為中心的“讓旅客放心”，以航班正點為重點的“使旅客順心”，以航班舒適度為標準的“使旅客舒心”，著重滿足旅客個性需求的“使旅客動心”。李家祥說：“你給旅客一樣的東西，不會感動他們，但是，根據旅客的個人需求，提供服務，就會感動旅客。”

　　李家祥表示：“安全是國航的品牌。國航出現差錯率是同行業最低的 ，去年獲得了全民航最高規格的金鵬獎。今年上半年的統計數據，全國民航的差錯率是0.27％，而國航的差錯率是0.0009％。在這一點，我們還是非常自信的。”

　　多方舉措追求回報

　　作為唯一一家在倫敦、香港和上海同時上市的航空公司，國航正通過多方舉措，努力追求股東回報。

　　國航昨日公布的招股意向書顯示，其此次A股上市，預計將發行不超過27億股A股，募集資金將用于購置20架空中客車330－200飛機、15架波音787飛機、10架波音737－800飛機以及首都機場三期擴建工程國航配套擴建項目。

　　對于如何保障機隊規模擴張時的安全問題，李家祥說：“我們購買45架飛機，但45架飛機不是一天到位，是有梯次的，從飛機的種類來說也是有所不同的，787是長航線的，737－800是短程航線的，飛機在引進的時候都是做了預測的，放在哪個航線執行什么航班，總之，一定要實現盈利，不能虧損。”

　　“同時，在機長的數量和運營的匹配問題上，國航的機長是專門的入口，專門的訓練。這一點可以說是保持了訓練的規范性、連續性、有效性、高效性。今年上半年，國航新培養了130名機長，這是國航過去一年也實現不了的。我們加大了培訓的力度，還引進了外籍的飛行員。”

　　而且，在大量購買飛機的同時，李家祥還在運作國航長遠的發展事宜，他說：“我們準備成立國航大學，有飛行系，專門培養飛行員。我們已經和國外的飛行學院談好了合作項目，目前正在推進。”

　　此外，國航還是2008年在北京舉辦的奧運會的合作伙伴，李家祥說，這個合作關系的確立會帶來這樣的效應：第一，體現了國航對

北京奧運的支持；第二，我們通過奧運的合作，可以提升國航的品牌，使奧運和國航掛上了鉤，而且成為了伙伴，北京奧運的活動無形中都有了國航的色彩，使國航和2008奧運會同行、同在、同夢；第三，提高了國航的凝聚力；第四，是通過奧運這樣的平臺，進一步融入了國際市場，同時也提高了國際航空的知名度，包括在市場的份額。

　　對于投資者所關心的大股東的責任問題，李家祥說：“大小股東都有一個共同點：就是追求回報。我們會一如既往地圍繞打造國航的盈利能力這個工作，使國航按照市場的規則進行運作，對國家負責，對乘客負責，對股東負責，做負責任的航空公司。”

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