本報實習記者 林喆

　　今年上半年，國內重型卡車的產銷量較去年同期有平穩增長。重卡主要生產企業的相關人士均表示，1至6月，公司經營形勢比較樂觀，預計中報業績將有所回升。業內人士認為重卡行業正在回歸到理性增長軌道，因此看好重卡業務未來的發展。

　　持續多年的高速增長使得重卡的社會保有量大增，運力需求出現階段性飽和。2005年重卡需求又受國家宏觀調控較大影響，國內重卡產能為此出現過剩，主要生產企業業績較上年度出現大幅度下滑，行業陷入低谷。

　　G重汽(資訊 行情 論壇)(000951)有關人士表示，由于國家宏觀經濟形勢好轉以及汽車產業政策的逐漸穩定，公司今年上半年的生產銷售正在走出低谷。一季度，公司共銷售各類重型汽車8227 輛，與去年同期相比增長17.6%；實現利潤總額4849萬元，與去年同期相比增長19.9%。該人士預計，上半年公司產品銷量將超過2萬輛，較去年同期有近30%的增長。

　　該人士稱，公司的出口表現良好，預計2006年出口整車6000輛。而有關數據顯示，2005年，公司出口為3000輛。該人士認為，未來兩三年，重卡市場會進一步復蘇，公司產品銷量有望實現20%的增長。

　　G福田(600166)相關人士指出，與2005年銷售收入下滑33.97%、業績虧損2.97億元的狀況相比，今年上半年公司的經營已經明顯好轉。公司8大產品的產銷量均有不同幅度的增長，其中歐曼系列重型卡車銷量增長10.9%。他表示，公司已經推出重卡的升級產品———歐曼ETX ，這將提升公司重卡產品的檔次，在中高檔細分市場提高競爭力。

　　G江汽(資訊 行情 論壇)(600418)在2005年介入重卡市場。公司董事會秘書王敏表示，這是公司重大的戰略決策，公司認為重卡行業未來的市場空間還很大。

　　王敏分析指出，大宗生產資料如煤炭、水泥、鋼材等原料運輸量的持續增加，和進出口港口貨物吞吐量的擴大，使得貨運重型化的需求越來越明顯。區域性運輸市場和門到門運輸業務(如從生產基地直接到港口的集裝箱業務)仍將主要依賴公路。

　　根據經驗，重卡的經濟運輸半徑在500公里以上，我國幅員遼闊，重卡運輸能降低運輸成本，因此具有很好的適用性。而油價上漲將進一步提升重卡運輸的成本優勢。

　　分析人士稱，隨著我國