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本報記者 朱宇
來自民航總局的消息，日前，我國先后與日本和韓國民航當局簽署了旨在擴大雙方航空運輸安排的新協議。
根據中日新協議，我國享有新增2個自選的始發點和2個自選的目的點；新增5個指定
空運企業名額；每周新增60個客運系數（1個系數折合為200個座位）；每周新增1740噸貨運噸位；每周新增28個東京成田機場和130個大阪或名古屋的起降時刻；根據航線表自選在日本境內5個目的點和7個國內代號共享點間進行國內段代碼共享，目的點不可用作國內代號共享點等航權。前五項航權自2006年冬春季航班時刻開始實施。
其中此次新增的28個東京成田機場的起降時刻是近年來我首次獲得的進入東京空運市場的機會。由于目前我國尚未建立直達南美和非洲的航線，因此民航總局決定將東京成田機場的28個起降時刻作為捆綁航權，授予計劃開辟至巴西客運航線的航空公司。
中韓間的新協議中，民航總局也作了鼓勵性的捆綁處理，將北京和上海至首爾的每周航班一分為二，其中14班航權作為捆綁航權，授予計劃開辟至非洲（除北非國家以外）客運航線的航空公司，另外14班航權作為捆綁航權，授予計劃開辟至沙特或除巴西以外的南美國家客運航線的航空公司。
此次中韓間的新協議還新增北京———清州等8條航線，新增航班近200個。貨運安排方面，我國境內始發點不限，自選韓方境內7個目的點，運力額度每周增加12班。此外我國還獲得在任意中間點和/或以遠點每周21班的第五業務權。
中韓上述新航權自2006年6月16日起開始實施。
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