□本報記者 喻春來

　　近期中日、中韓新航權協(xié)定中部分對中方新增加的航權，民航總局計劃以捆綁航權的方式在中方航空公司之間進行分配，即國內(nèi)航空公司如果要申請?zhí)囟ㄐ略龊綑啵�必須附帶開通規(guī)定的配套航線。民航總局希望以此完善我國的國際航線網(wǎng)絡，滿足國家外交、經(jīng)貿(mào)發(fā)展需要。

　　東京航線搭配巴西

　　昨日，民航總局國際合作司的相關負責人表示，在中日新航權協(xié)定中，民航總局決定將東京成田機場的28個起降時刻作為捆綁航權，授予計劃開辟至巴西客運航線的航空公司。

　　此次新增的東京成田機場的起降時刻是近年來我國首次獲得的進入東京空運市場的機會，有利于我國航空企業(yè)擴大在中日航線主流市場的市場份額，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。但目前我國尚未建立直達南美和非洲的航線。

　　根據(jù)7月13日中日間達成的新航權協(xié)定，我方每周將新增28個東京成田機場和130個大阪和/或名古屋的起降時刻；新增2個自選的始發(fā)點和2個自選的目的點；新增5個指定空運企業(yè)名額；每周新增60個客運系數(shù)（1個系數(shù)折合為200個座位）；每周新增1740噸貨運噸位。

　　首爾航線搭配南美非洲

　　在

　　民航總局決定將北京和上海至首爾的每周共14班航權作為捆綁航權，授予計劃開辟至非洲（除北非國家以外）客運航線，或者計劃開辟至沙特阿拉伯或除巴西以外的南美國家客運航線的航空公司。

　　而6月份達成的中韓新航權協(xié)定中，允許中方航空公司根據(jù)市場需要增加到韓國濟州島的航班；中方每周增加了197個客班和12個貨班運力，使總客運班次達到每周401班，貨運班次達到每周36班；貨運航線的指定空運企業(yè)數(shù)量不限；可在長沙—首爾、延吉—首爾、南昌或深圳—首爾客運航線上指定兩家空運企業(yè)經(jīng)營協(xié)議航班。

　　平衡發(fā)展國際

　　對于上述民航總局特殊規(guī)定的航線外，該負責人稱，其它中日、中韓新增航線并不以捆綁航權的方式分配，國內(nèi)航空公司在綜合考慮我國國際航空運輸平衡發(fā)展和建設航空樞紐戰(zhàn)略、實際市場需求、企業(yè)經(jīng)營能力及其整體航線布局等因素后提出經(jīng)營申請。

　　據(jù)悉，此輪中日、中韓新航權的分配，國內(nèi)航空公司必須在7月28日前向民航總局國際合作司提交經(jīng)營中日、中韓間定期客貨航班的書面申請；民航總局將在8月8日前對各公司的申請作出決定，并公布航權分配結果。