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□本報記者 索佩敏
“別看體積大，但是價格并不劃算。”在上海一家大型船廠的船臺上，一艘巴拿馬散貨船正進入最后的上漆階段。可是該公司宣傳部負責人卻表示，他們更愿意承接一些高附加值的造船項目。隨著中國造船業的發展，國內造船企業已經不滿足于以量取勝，他們更希望通過造船技術的創新而在國際市場中獲得更大的利潤。
據一位造船業的資深人士透露，從各國（地區）造船的優勢比較來看， 歐洲擅長制造滾裝船、科學考察船、高速船和豪華客船，而目前中、日、韓主要是在散貨船、油船、集裝箱船上的競爭。
“從企業層面來看，我國造船企業與日、韓等國際造船巨頭相比差距仍然較大。”海通證券分析師葉志剛如此評價。據統計，目前躋身排行榜前10位的中國造船企業就大連新船重工一家（如左表），而表中所列出的7家中國造船企業2005年期末手持訂單量總和(815.2萬總噸) 相當于第一位韓國現代重工期末手持訂單量的76%，與第4位現代尾浦的手持訂單量相當。
更為重要的是，中國造船企業不僅希望在量上超越日韓，同時也希望爭食滾裝船、科學考察船等這些高附加值船型的豐厚利潤。“同樣都是重量在7.5萬噸左右，5600標箱的集裝箱船價格是散貨船的2倍。”滬東中華造船集團一位人士告訴記者。
而江南造船集團企劃部主任沈興寶則透露，中國造船企業接下來會在一些高附加值、高技術含量的品種如液化天然氣LNG船、海洋工程浮式生產儲油輪、超大型集裝箱船上加大推進力度。
“中國造船業有南北兩大巨頭，目前北方的中國船舶重工集團主要在海洋工程上發力，而以上海為中心的中國船舶集團則在LNG項目上走在了前面。”沈興寶如此介紹。
2005年12月28日，由滬東造船承造的我國第一艘液化天然氣（LNG）船“大鵬昊”順利出塢下水，標志著我國造船業又向前邁進了一大步。而該集團建造的第二條LNG船也已于本月下水。該集團宣傳部負責人透露，截至目前該船廠已經接到了5條LNG的訂單。“預計再過幾年，我們能夠達到每年3條的生產能力。”而由中海集團定制的8500標箱的超大型集裝箱船，也即將開工。
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