政府下半年或將補貼航空公司 全行業虧損成定局

　　本報記者 黃俊峰 上海報道

　　“我們希望政府加大對航空公司的扶持力度，當務之急是提高燃油附加費，或者直接給我們財政補貼。”日前，有關航空公司高層透露，政府今年下半年可能會給予用油大戶的航空公司一定財政補貼，以彌補航油價格不斷高漲所造成的全行業巨額虧損。

　　不過，該消息目前還未得到民航總局的確認。民航業內人士表示，目前航油零售價格超過6000元/噸，僅此一項就占航空公司運營成本的40%左右，高漲的航油將航空公司的盈利全部吞噬，今年全行業虧損已成定局。

　　事實上，自去年下半年以來民航總局通過恢復征收國內航線燃油附加費、航油體制改革以及票價改革等措施，不斷地給國內航空公司減壓。但是狂飆突進的航油價格節節攀高，讓燃油附加費的重征以及提高所帶來的沖抵效能黯然失色，眼下唯有政府的強力援手才能救航空公司于水火。

　　增產不增收的背后

　　招商證券資深行業研究員郭東謀認為，在油價不斷上漲的情況下，政府已經看到了航空業已經處于不堪額外重負的境地，未來政策面的因素值得關注。

　　根據民航總局公布的今年第一季度行業運行情況，增產不增收的特征明顯。1-3月，國內航空公司主營收入333億元，同比增長17.7%，但是虧損卻達到了21.4億元，在所有航空公司中只有深航、廈航和海航三家實現了盈利，而人民幣升值帶來的匯兌收益在其中功勞不小。南方航空2005年巨虧18億元，今年續虧不可避免，加入“ST”族就是個時間問題。

　　“我們采取了所有可能的省油方法，把節油與飛行員的績效掛鉤，可是節省的那點費用猶如杯水車薪。”上海航空(600591)有關負責人稱，油價在5000元/噸的時候，現在的燃油附加費水平確實能夠相當程度地抵消高油價的沖擊。而今年以來每噸提高了800元，全行業經營性扭虧已經不現實了。

　　面對高油價的煎熬，在機票價格上拼得你死我活的各大航空公司卻空前團結，反復吁請主管部門提高國內航線燃油附加費的標準，希望將800公里以上的燃油附加費由60元提高至100元，800公里以內的航線由現在的30元提高到50元。

　　同時，航空公司更寄望于財政部門能夠給予一定的稅費優惠政策，就像“非典”期間免征機場基礎設施建設基金一樣，當然要是政府直接予以撥款補助那就更是求之不得的。據悉，有關部門對航空公司的艱難處境密切關注，并且要求各個航空公司將航油上漲的影響程度上報民航總局。

　　管理水平需要提高

　　一面抱怨油價太高導致虧損累累，另一面卻是激烈的票價競爭，這樣的現象在民航業卻見怪不怪。

　　東方航空有關負責人對油價與票價的背離現象表示無奈。他說，現在稍好一點的航線競爭都很激烈，單方面提高票價就意味著客座率的下滑，對航空公司而言并不劃算。他認為，割喉式的低價廝殺不能有效控制，即使有財政補貼也只能減少虧損水平，在油價居高不下的情況下還是難以扭轉航空業的盈利問題。

　　通常，航空公司要想贏利，主營業務毛利率要達到20%以上。而這幾年，隨著油價不斷走高，航空公司毛利率不斷下降，2004年是21.6%，2005年下滑到14.6%，從而導致全行業虧損。今年一季度，航空全行業平均毛利率為11.7%，處于歷史最低水平。

　　令投資者不解的是，今年前三個月東方航空毛利率只有3.11%，而

　　一般來說，航油成本大幅增加，航空公司應該采取措施壓縮各種費用開支，但是國內主要航空上市公司卻反其道而行之，管理費用的增長速度大大超過了收入的增長速度。銀河證券行業研究員經過統計后發現，航空上市公司的管理費用率增長速度實在驚人。2005年平均管理費用率為5.36%，比上年增長了13.3%，今年一季度這一指標又較2005年增長了30%以上。

　　管理費用率的不降反升表明，就是在虧損的情況下，航空公司還在沒有節制地大把花錢。

　　有航空公司人員承認，全行業毛利率達到歷史低點，與主觀上的管理水平偏低，經營效率不高，密不可分。