G西飛(000768)：受益新舟60出口大單

http://whmsebhyy.com 2006年06月16日 00:33 中國證券報

　　本報記者牛洪軍

　　近日，G西飛(資訊行情論壇)(000768)大股東西安飛機工業(集團)公司與印度尼西亞鴿記航空公司簽訂了15架新舟60飛機的購銷合同，這是目前我國最大的一筆飛機出口合同。G西飛是新舟60零部件唯一供應商，其為每架飛機供應零部件的收入大約在2000萬元人民幣。聯合證券的吳昱村預計，G西飛該項目毛利率在16%到18%之間。

　　新舟60是西飛集團嚴格按照國際標準進行設計、生產和試飛驗證的新型渦輪螺旋槳支線客機，該機是在50座級的運七200A飛機基礎上改進改型完成的，飛機總體性能達到了當代先進渦槳支線客機的水平。

　　近年來，隨著油價上漲、支線飛機需求的增長，新舟60在國際市場逐漸打開了銷路，增長非常明顯。

　　據介紹，新舟60自2004年開始定貨，當年11月2日，中國一航與津巴布韋交通部簽署了3架新舟60的購機協議，實現了該飛機出口零的突破。首批兩架飛機于2005年4月30日交付津巴布韋航空公司使用，第三架于去年底正式交付。2006年G西飛安排了10架新舟60的零部件生產。

　　按

商務部計劃，2008年底前要簽訂100架新舟60的國外訂單。公司董秘郝占富表示：“根據目前狀況，我覺得能夠實現�！睋榻B，津巴布韋所用新舟60運行狀況非常良好。津巴布韋航空公司表示，新舟60已成為航空公司的財務福音，增加了經濟效益。由于乘客人數較少及燃油成本上升，津航認為使用新舟60更為經濟，因為它使用的燃料非常少，將其國內和區域航線的收支平衡點減少到僅為27名乘客。這種經濟性也被其他國家看好。西飛目前已取得老撾的試航證，柬埔寨也有這個意向，另外還有尼泊爾、蘇丹等國家。

　　另外，從適用型、安全型、經濟型、舒適型角度上，新舟60與國際上同類型飛機相比，差距很小；但性價比又好得多，價格只占到國際同類型飛機的60%多一點。聯合

證券的吳昱村認為，新舟60已被證明為一種極具費效比的中短途直線運輸客機，與其典型競爭對手如DASH8-400、ATR72-500相比，在售價、單座成本、全壽命成本及不同典型航段單座運營成本等方面，均具有顯著成本優勢，在發展中國家及新興市場國家支線航空市場領域，具備較強的競爭力。

　　業內專家表示，新舟60作為國內具有自主

知識產權的機電產品和高科技產品，國家也希望其較快增長，近年內新舟60增長速度將保持在30%-40%。

　　國外市場需求旺盛，國內也面臨良好的發展機遇。一是隨著國內航空工業及旅游業的發展，國內航空客流量在逐漸增加；二是十五期間國家安排了27個支線機場，大都還在建設，投入運營的特別少。這些機場主要集中在四川、云南、貴州、新疆等地，新舟60在此會有一定市場。

　　不過，公司表示，雖然國內銷售面臨較大的發展機遇，但由于國際市場訂貨較好，目前重點還是放在國外。

　　作為西飛集團飛機零部件的唯一供應商，G西飛不僅是新舟60零部件唯一供應商，還是我國新型支線客機ARJ21機身和機翼零組件的重要供貨商。根據計劃，一航集團已宣布將在2008年交付首架ARJ21。目前該項目已轉入零部件全面試制階段，今年G西飛已投產5架飛機的部件，以保證明年一季度后能夠實現總裝及首飛。

　　此外，國際轉包是G西飛的另一塊主要業務。G西飛的轉包生產涉及國外先進飛機制造公司的近10種飛機，供應國外的飛機零部件有110多種；特種加工技術分別獲得波音、加空、法航、意航等廠商的認可，合同總額已超過10億美元。這也可從G西飛不斷增長的國際轉包收入中得到佐證：2004年公司完成了2700萬美元，2005年3500萬美元，今年安排了4800萬美元，2008年計劃達到1億美元。

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