中遠助推上海港“長江戰略”

http://whmsebhyy.com 2006年05月17日 00:00 中國證券網-上海證券報

　　□本報記者索佩敏

　　上海港的“長江戰略”又獲得新的推動力。

　　昨天，隨著裝載245標準箱（TEU）的“長海東湖”號駛離武漢陽邏港集裝箱碼頭，中遠“武漢－洋山”江海直達航線正式投入運營。這是長江中上游地區第一條真正意義上的

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江海直達航線，令長江內陸武漢地區的貨物經洋山轉接歐洲干線班輪的時間縮短了一周左右，從而緊密配合了上海港的“長江戰略”。

　　歐洲線遷移延長中轉時間

　　自從去年12月10日洋山港開港后，上海港務集團將原本在外高橋碼頭的歐洲航線全部遷移到洋山港區。

　　但是這一調整卻延長了貨物中轉的時間。據中遠集運武漢分公司人士介紹，調整后長江中上游地區出口歐洲各國的貨物須先水運至上海外高橋碼頭卸船，再接轉沿海運輸至洋山港后出運，在花費時間上有所增加。

　　江海直達航線“出籠”

　　為了解決上述問題，中遠集運作出了江海直達航線的嘗試。昨日開通的“武漢－洋山”江海直達航線，船舶在掛靠武漢楊泗港和陽邏港后，沿途不再掛靠港口，直達上海洋山港。“從武漢出發，預計上水（逆流）到上海需要三天時間，下水（順流）只需兩天時間。”中遠集運武漢分公司人士如此表示。

　　與此同時，由于該班輪直接到達洋山港，省去了由外高橋至洋山港的中轉，而是直接到洋山接國際線出海。這就使得以武漢為首的內陸地區的集裝箱源轉接歐洲干線班輪的時間，將比現有中轉方式平均縮短一周左右。

　　直達快航助力“長江戰略”

　　“這一航線的開通從貨流上拉進了長江內陸城市與上海的距離，也為洋山港提供了更加深厚的貨源腹地。”昨日一位航運分析師對上海

證券報表示。

　　此前，上海國際港務(集團)有限責任公司總裁陳戌源已提出實施“長江戰略”，以增強上海港輻射長江流域腹地、與沿線城市聯動發展的功能。

　　作為中國港口業的龍頭，上海港一直穩坐內地港口頭把交椅，并保持快速增長的勢頭。但上海港的發展光靠港口設施的建設顯然不夠，為了獲得

長三角乃至長江沿線內陸地區的箱源，上海港正在積極向內陸港口延伸。2005年11月，上海港務集團及其下屬的上海港集箱分別以現金2.016億元和1.68億元的代價，共獲得武漢港55％的控股權；同年12月，入股南京港龍潭集裝箱有限公司20％股份；今年2月，上海港再度出手，與重慶港各出資50％聯手開發重慶寸灘港。

　　據上海港口管理局局長許培星透露，今后上海港的分工為，上海外高橋港口更多承擔為長三角地區服務角色，而洋山港以長江流域內陸地區為主要服務對象。隨著洋山港的建設推進，長江流域集裝箱運輸體系將以其為核心，中國各內河港口將中西部省區的出口貨物通過長江航線發往洋山港，中轉后由遠洋貨輪運往世界各地，來自世界各地的原材料經洋山港分裝后再轉運各地。

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