價格傳導應以起點公平為前提 | |||||||||
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http://whmsebhyy.com 2006年04月26日 05:45 中國證券報 | |||||||||
本報記者 查明 北京市今日就出租車漲價舉行聽證會,會議的結果無疑將決定高油價由誰來埋單。但觀察人士認為,聽證結果更深層次的意義還在于,社會分配的天平該向誰傾斜。 從最近的輿論調查看,北京出租車價格擬由1.6元/公里上調到2元/公里遭到了不少
其實,對于“高油價由誰來承擔”這一現實問題,出租車司機和乘客不過是表面上的博弈雙方,出租車公司才是“理順”產業鏈價格傳導機制的真正受益人。 在理論上,通過價格傳導機制,將能源、原材料價格的上漲在上下游行業乃至消費者之間予以分擔并無不妥,這也是公平和效率原則的體現,但價格傳導應該隱含的一個前提是起點公平。如果在本身就不合理的分配格局上奢談分擔成本,無異于以犧牲公眾的“薄粥”來確保壟斷利潤獲得者的“奶酪”。于是,出租車漲價便招來了質疑。 出租車行業有一個“份錢”概念。雖然各家公司的“月份”不完全一致,但少的也有3000多元。一些規模較大的公司出租車有幾千輛,每年收入數以千萬計。從要素收入分配角度看,司機要把歲入的一半左右上繳,主要因素顯然不是公司提供的那輛富康或索納塔,而是出租車運營牌照。正是每輛出租車頭上的那頂“帽子”,才使出租車公司(嚴格意義上是公司的所有者)能夠成為名副其實的收銀員。 至于各家公司如何弄到那么多的“帽子”,每年幾千萬元收入又是如何在出租車牌照這個特殊的產業鏈上進行分割,外界能夠獲知的恐怕只是一鱗半爪。不過客觀地說,高油價也觸動了壟斷利潤獲得者的“奶酪”,因為面對油價的持續上漲,公司每月需要給出租車司機幾百元的補貼。盡管從數量上看,這樣的油補不過是“十抽其一”,但它畢竟是件讓人不快的事。由此看來,出租車漲價,無非是要恢復“奶酪”的原狀而已。 其實,在能源價格大幅上漲的背景下,類似的矛盾并不鮮見。面對煤炭價格的上漲,電力企業一個勁喊“疼”,喊出了“2005年全行業虧損企業1280戶、虧損額127億元”的結果,其目的也無非是要提高電價。在一些有識之士看來,虧損的結果也許是“真實”的,但不能博得同情,因為煤價上漲固然減少了電力企業的盈利,但那不過是對過去壟斷利潤的削弱。而這種壟斷利潤,又大部分耗散在員工的高福利、企業的低效率上面。不是通過內部挖潛、提高效能來克服外部的不利因素,而是一味地以“價格傳導”的名義冀望重溫舊日的奢侈,顯然難以獲得公眾的普遍支持。 更多精彩評論,更多傳媒視點,更多傳媒人風采,盡在新浪財經新評談欄目,歡迎訪問新浪財經新評談欄目。 |