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本報記者 尹濤 北京報道
“中美雙方已經(jīng)開始談了，就在北京民航總局的大樓里。不過，估計近期很難有個結(jié)果。慢慢來吧。”國家民航總局一位人士昨日上午這樣告訴記者。
此番原定于今年1月開啟的談判，由于某些原因推遲至昨日開始。業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為
，由于雙方的愿望相距甚遠(yuǎn)，這輪談判前景難料。“國內(nèi)的航空公司就想誰也別進(jìn)來，美國航空公司則拼命要擠進(jìn)來，不好談�！鄙鲜鰢颐窈娇偩值娜耸空f道。
目前的《中美航空協(xié)定》于2004年7月24日簽訂。根據(jù)協(xié)定，中美航線上各自飛行的航班數(shù)量從現(xiàn)在起的6年內(nèi)，將從每周54班分階段增加到249班。其中，中美雙方各自每周可以增加195個航班，包括111個貨運(yùn)航班和84個客運(yùn)航班。
今年的新一輪談判則主要是審查2004年《協(xié)定》的執(zhí)行情況，并根據(jù)兩國航空運(yùn)輸的最新發(fā)展情況，考慮下一步雙方如何開放以滿足各自的航空運(yùn)輸需求。
2004年的協(xié)定生效后，中美航空公司的表現(xiàn)大相徑庭。美國公司在申請航班方面極其主動，包括美聯(lián)航、美西北、聯(lián)邦快遞(FedEx)和聯(lián)合包裹(UPS)等幾家公司已經(jīng)把目前的指標(biāo)全部用盡。但由于機(jī)隊數(shù)量、航線網(wǎng)絡(luò)等方面的不足，國內(nèi)航空公司至少有一半航權(quán)尚未使用。
對此，有國內(nèi)航空公司人士坦言，畢竟中美航空公司的實(shí)力相差太遠(yuǎn)了，尤其是航空貨運(yùn)業(yè)，中國真正能夠飛國際航線的全部貨機(jī)數(shù)量只有可憐的十幾架，而美國則達(dá)上千架，僅聯(lián)合包裹公司(UPS)擁有的貨運(yùn)飛機(jī)數(shù)量即多達(dá)600架。“因此，我們普遍希望在新一輪的磋商中，在兼顧中美貿(mào)易平衡的基礎(chǔ)上，能夠充分考慮到國內(nèi)航空公司發(fā)展需要。”
然而，美國的航空公司對于獲得新的航權(quán)似乎很有信心。美國航空公司亞太區(qū)總裁康爾泰日前對本報記者表示：“美國的航空公司預(yù)計，將有一家航空公司會通過新一輪的航權(quán)談判，再得到一條航線的航權(quán)。”該公司大中華區(qū)總經(jīng)理李梓煌緊接著說：“如果新航權(quán)真的談下來，我們會第一個申請新航線�！�
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