西飛國際：胸懷天下的“航空制造第一股”

　　西飛國際系列巡禮之一

　　□王原

　　當車輛從西安———閻良高速公路開始減速時，路側的標志都在提醒著您已進入“中國航空城”。這些標志既包括“中國西雅圖”的巨幅廣告，也有佇立于偌大綠地上的退役

殲擊機。

　　4月1日行至此處的筆者，已經清晰地感受到，1997年以“中國航空制造第一股”身份亮相的西安飛機國際航空制造股份有限公司（000768，簡稱西飛國際），正以一種現代、獨立、明朗的形象展現于我們面前。

　　西飛集團：中國“西雅圖”的奠基者

　　脫胎于1958年的西安飛機工業（集團）有限責任公司（簡稱西飛集團），西飛國際自然會附著著強烈的“航空報國，追求第一”的民族情懷。

　　建廠40多年的西飛集團屬特大型航空工業企業，系中國大中軍民用飛機研制生產基地，國家一級企業，集團公司占地370萬多平方米，現在員工2萬余名。建廠至今已先后設計、試制、改進改型和生產軍用、民用等30多種型號的飛機，交付各種軍民用飛架千余架份。公眾熟悉的軍用飛機有“中國飛豹”、“轟六”等，其中5個機型27架飛機參加了1999年首都國慶50周年閱兵式，而民用飛機則包括運七系列飛機和新舟60飛機等。

　　進入新時期后，西飛集團確立了新的發展戰略，明確提出“軍機、民機、轉包生產、非航空民用產品及第三產業”為集團發展的五大主柱，其中軍機、民機和轉包生產等航空產業占到了總收入的75%%。如果用一些具體數據來證明這75%%屬“實至名歸”的話，有以下兩組就足夠了：

　　國家重點型號研制生產中，西飛集團承擔了3個系列、7種型號的重點型號飛機的研制與生產任務，于全國航空系統中承擔任務量第1；

　　進入國家“十五”規劃以來，西飛集團每年交付的飛機數量，是以前的2-3倍，形成了主力供應商。

　　事實證明，以“航空報國、追求第一”為企業文化的西飛集團，無論于軍用飛機還是民用飛機領域，均以非凡的貢獻體現了中國航空人的“民族情懷”，而且正因為西飛集團，其所在的西安市閻良區才獲譽“中國西雅圖”。

　　2002年“七一”前夕，西飛集團承擔研制任務的3種重點型號飛機同時首飛上天，創造了中國航空工業史上的奇跡；2003年11月11日，某重點型號飛機首飛成功，填補了中國航空武器裝備上的空白；2004年12月12日，某重點型號飛機全狀態首飛成功，標志著中國航空武器裝備研制進入新里程；上述軍用領域的突破，不僅使西飛集團擁有了一批市場廣闊的新產品，更使中國航空研制的技術實力發生質變，為“

　　民用航空領域，西飛集團在國家發展民機產業政策的支持下，實現軍民結合、良性互動、協調發展，以新舟60飛機的出口和轉包生產的快速發展為標志，取得了民用飛機的最新突破。

　　2005年4月23日，2架裝飾一新的新舟60飛機將付津巴布韋航空公司，同時達成協議的還有斐濟等國的1架購買合同和10架購買意向，這是新舟60首次進入國際市場。而截至目前，新舟60的國外銷售合同已達到20多架，國內則與深圳金融租賃公司簽訂了60架的銷售合同，向國內用戶交付10多架新舟60。根據市場開發計劃，2007年新舟60要實現外銷50架，將付20架；2010年外銷數量，則要達到100架。

　　與新舟60勢如破竹的同時，ARJ21新支線飛機的研制中，西飛集團承擔了前機身、中機身、中后機身和整個機翼的零件制造及裝配任務，占整機制造工作量的60%%。ARJ21新支線飛機已經獲得35架訂單，將同新舟60一起，共同占領國內民用飛機市場。

　　“十五”作證：8年鑄就5大優勢

　　作為西飛集團控股的上市公司，西飛國際于1997年6月26日于深圳

　　如此優良的條件，西飛國際又如何彰顯自身“中國制造第一股”的優勢呢？

　　西飛國際董事長高大成先生介紹說，公司的主營業務范圍很廣，如國產飛機零部件的生產與銷售、國外航空零部件的生產與制造，鋁合金系列型材、新型裝飾材料、

　　西飛國際創立8年來，從證券市場累計融資13億元，對航空制造生產線實施了深度技術改造，組建了亞洲一流的數控加工中心，引進了一大批高精尖設備和生產線，使航空制造的核心能力大幅提升。尤其是在5個尖端技術領域形成了自己的競爭優勢：一是以數控機床為代表的機械加工技術，形成了以大型機翼壁板、緣條等為主要特色的制造能力；二是以裝配技術為代表的轉包加工技術，初步形成了“以機翼和尾翼加工為中心，艙門和機身加工為兩翼”的轉包生產格局，生產技術和管理達到與波音公司同步；三是以復合材料成型為代表的非金屬加工技術，形成了飛機結構件、內部裝飾件和功能件三大類產品；四是以蒙皮、大型鈑金件成型為代表的鈑金加工技術，在國內處于領先地位；五是以噴丸成型為代表的特種工藝加工技術，滿足了國外先進質量體系的要求。

　　擁有五大優勢的西飛國際如何制定“十一五”規劃時期的新目標呢？高大成表示，由于西飛集團已經提出了“建設新西飛”的戰略構想，決心在2008年、西飛集團創建50周年時，達到100億元的銷售收入的發展目標。于此前景下，西飛國際將同步制定更為遠大的發展目標。

　　公開信息顯示，“建設新西飛”的要求非常具體：要形成以200噸級大飛機為標志的飛機研制能力，以機翼制造為標志的西飛特色技術，以“世界級供應商”為標志的國內第一轉包生產，以鞏固提升現在產業地位，大力發展二、三產業為標志的非航空產業，將西飛集團建設成國內著名、世界知名的現代化航空企業集團。

　　高大成預測，在集團向宏偉目標穩步推進的過程中，西飛國際還迎來了一個非常重要的發展機遇：未來20年，全球民航機隊的飛機總數量將增加1倍以上，達到3.4萬架，航空公司將投資1.9萬億美元用于購買新飛機。而20年內，中國將需要2400架新飛機，市場價值達到1970億美元，中國將成為僅次于美國的第二大民用航空市場。

　　于此背景下，西飛國際制定了全新的戰略目標，就是立足航空主業，擴大轉包生產，加快自主產品開發，實施資本運作，實現可持續發展，成為主業精、效益佳、形象優的上市公司。西飛國際正通過技術創新、管理創新和運營創新，提高企業生產制造和經營管理水平，建立市場快速反應體系，滿足大型飛機機翼制造和發展200噸級大型飛機的要求，適應“十一五”期間繁重的飛機生產任務，確保完成國家重點型號研制；瞄準國外先進航空制造技術，全面提升國外航空零部件制造水平，更加廣泛和積極主動參與國際合作，力爭成為世界級航空產品供應商和風險承包商。

　　如何來描述這一可見的未來呢？高大成樂觀地表示，西飛國際在“十五”期間，累計實現銷售收入52億元，年均10.4億元，年遞增達11%%。而2008年的目標則是實現年銷售收入23億元，其中轉包產品銷售收入1億美元，規模及效益行業第一，成為波音“優秀供應商”，鋁型材產品進入行業前十，起落架生產、復合材料生產、汽車配件生產、數控精密加工等優勢項目形成規模生產。（公司巡禮）