應(yīng)對旅游旺季高油價壓力 航空公司各出節(jié)油奇招

　　本報記者錢春弦

　　從4月10日起，我國內(nèi)地航線的乘客在購買機票時，將發(fā)現(xiàn)機票上“ＹＱ”一欄注明的金額提高了10元或20元的燃油附加費。這種情形將至少持續(xù)到今年秋天的國慶節(jié)。

　　按國家發(fā)改委和民航總局調(diào)整的國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加收取標準，800公里以下

航線由每位旅客20元調(diào)整為30元，800公里以上航線由每位旅客40元調(diào)整為60元，執(zhí)行時間為4月10日至10月10日。

　　據(jù)估算，我國每年消耗的航油約800萬噸，油價每噸上漲300元，成本就上漲約24億元。此次燃油附加費上調(diào)幅度為50％，可以給航空公司帶來約25億元左右收益，可望彌補油價上漲而帶來的負面影響，維持2005年的微盈狀態(tài)。

　　在目前供需結(jié)構(gòu)基本不變情況下，中國民航客運整體供大于求，航空公司不僅不敢上調(diào)機票價格水平，而且將繼續(xù)進行價格大戰(zhàn)。這就使中國的航空公司在高油價、高折扣的矛盾中紛紛采取“節(jié)衣縮食”戰(zhàn)略，掀起新一輪的“空中節(jié)油”行動。

　　中國南方航空公司在節(jié)油上“挖潛”的目標是2億元至3億元人民幣。據(jù)了解，南航實施的節(jié)油降耗措施包括對飛機航程、氣象條件、備降機場的選擇，并對飛機性能等進行綜合分析運算以確定航班的最佳加油量，最大限度挖掘自身潛力，降低成本支出，以期達到在消除航油上漲的影響同時，力圖穩(wěn)定票價水平。

　　中國東方航空則率先讓耗油量大的機型多“停課”，而讓耗油量小的常“加班”。東航今年將引進25架新飛機，新機型相對油耗較小。

　　我國各航空公司甚至提出給機艙內(nèi)的書報雜志“瘦身”。據(jù)統(tǒng)計，我國隨機的航空雜志每本平均在1公斤以上。“

　　根據(jù)專家的計算，空中飛行中的每一公斤重量，每小時飛行耗油是0．0372加侖。過去一架飛機最多配備過125％的飲食，多出實際配給量的四分之一，實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)，許多旅客特別是國內(nèi)短途飛行中至少有5％的旅客不吃飯，國航調(diào)整為一架飛機配給95％餐食，并配備一些輕便、保質(zhì)期長的食品，以備應(yīng)急。

　　同樣的計算被用于航空讀物上，以往每個座位都配備大量的報紙、雜志，這些同樣要增加飛機的重量，對此，航空公司除了在雜志品種競標之外，也把按座位配給報紙、雜志變?yōu)橄拗瓶倲?shù)，按需求發(fā)放。

　　此外，長途航班上使用較輕的手推餐車、嚴格限制乘客手提行李的重量等等，也在航空公司考慮之中。交通運輸分析師劉元京說，有些航空公司為減輕飛機重量以節(jié)省燃油，不僅采用比較輕的紙張來印刷機上讀物，還要把貨機的涂裝去掉，這種做法值得大家借鑒。

　　中國航空集團董事長李家祥說，2005年中國航空業(yè)因石油漲價增加的成本不亞于“非典”，但中航集團實現(xiàn)利潤29．2億元。飛機的低高度、大速度飛行耗油多，所以節(jié)油主要是在高度、速度和長距離航線上挖潛力。一架空客Ａ320飛機飛行1小時耗油3噸，如果利用得好，耗油可以減少為2噸左右。

　　民航管理干部學(xué)院院長田保華說，高油價給我國民航運輸企業(yè)帶來了沉重負擔(dān)。因此，應(yīng)對油價高漲成為我國民航目前發(fā)展的焦點難題之一。應(yīng)對這一挑戰(zhàn)，田保華給航空公司的主要建議就是要提高燃油效率。從單位油耗產(chǎn)生的