燃油附加費上調不足以抵消油價上漲帶來的成本

http://whmsebhyy.com 2006年03月31日 11:15 全景網絡－證券時報

　　上調幅度并不足以抵消航空燃油價格上漲帶來的成本

　　□本報記者羅平華徐濤

　　昨日，國家發(fā)改委發(fā)出國內航線燃油附加費上調50%的通知，并宣布執(zhí)行時間暫定為4月10日至10月10日。

　　通知稱，根據近期國內航空煤油價格變動情況，經國務院批準，國家發(fā)展和改革委員會、中國民用航空總局適當調整現(xiàn)行國內航線旅客運輸燃油附加收取標準。800公里以下航線由每位旅客20元調整為30元，800公里以上航線由每位旅客40元調整為60元。業(yè)內人士對此稱，燃油附加費的調整已在預料之中，此次調整的幅度并不足以抵消航空燃油價格高企帶來的航空公司全部航油成本的上升。

　　據了解，隨著國際市場

原油價格的持續(xù)上漲，國家發(fā)改委在2005年1-6月曾三次上調國產航油出廠價格，而從2006年3月26日零時起，國產航油出廠價格又將自4740元/噸上調至5040　元/噸。

　　即便如此，業(yè)內人士依然稱，國內外航油價格還存在約1300元/噸的差價，國家為了保護航空公司利益，并未將航油價格調整到位。考慮到航油消費稅雖暫緩征收，但對航空公司而言依然是懸在頭上的“達摩克利斯之劍　”。

　　“如不通過增加燃油附加費等措施減輕航空公司航油成本壓力，今年航空公司整體巨虧在所難免。”一位不愿具名的航空類上市公司高層對記者如是說。統(tǒng)計數據顯示，目前航油成本占航空公司總成本均在30%以上，其中東方航空(資訊行情論壇)(600115)2005年上半年此一數據達到了37.86%。

　　資料顯示，為緩解航空公司的壓力，國家發(fā)改委與民航總局決定自去年8月1日至去年12月31日，允許航空公司在國內航線恢復收取燃油附加費，而后又將截止日期延長到今年今日的3月31日。此后燃油附加費是否繼續(xù)征收，是否應該上調以及上調多少合適，成為業(yè)內近期關注的焦點。

　　但此次調整速度之快還是在部分業(yè)內人士意料之外，“還沒接到這個消息。”南方航空(資訊行情論壇)(600029)董秘蘇亮在接受記者采訪時稱。而對是否應該上調以及上調多少合適問題，國內三大航空集團此前曾向民航總局申請?zhí)岣呷加透郊淤M征收標準———國內航線800公里以內征收50元、800公里以上征收100元，但該申請并未被采納。

　　“125%的上調幅度不盡合理，但50%的上調幅度肯定不足以抵消航空公司航油成本的上升。”一位深圳本地的航空公司內部人士說。

　　此次燃油附加費上調50%對航空類上市公司影響如何，一位券商研究員對記者表示，現(xiàn)在并沒有足夠的數據進行測算。他說，對一個航空公司而言，需要有800公里以下和以上的航線有多少、每個航線一段時間內起落多少架次飛機、每個航班客座率多少等等數據，“即使(航空)公司自己評價，可能都有一定難度。”他認為，大體上講，南方航空和東方航空國際航線比重較多，收益可能小于海南航空(資訊行情論壇)(600221)和G上航(資訊行情論壇)(600591)。“嚴格講，也不能叫收益，只能說損失小一些。”他補充說。

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證券時報)

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