消費稅新政難撼車市格局

　　傳聞已久的汽車消費稅終于水落石出，其基本原則是，提高大排量乘用車的稅負，降低部分小排放量車的稅負。因此，消費稅新規的出臺，引起了眾多欲購小排量車的市民的關注。

　　1.0至1.5升影響大

　　記者比較新舊版本的汽車消費稅后發現，排量在1．0升以下的汽車，調整前后的稅率相同；1．0升至1．5升（含）的汽車，稅率由原來的5％下降到3％，下降了2個百分點，這也是惟一一個稅率下降的細分區間；1．5升至2．0升（含）的汽車，也是調前調后一個樣；2．0升以上的，排量越大，稅率越高，最高為20％。

　　成都北方車輛有限責任公司城南專賣店的楊曼琳小姐稱，此次惟一降稅的1．0升至1．5升的汽車基本上是經濟型類轎車，車價普遍在8萬元以下，也是與國際車價接軌最為接近的車型，這類車包括的品牌很多，從最經濟實惠的長安系列到

　　但此次降稅后，市場價格并未立馬相應下降。紅牌樓西部汽車城專銷長安汽車的尹先生指著一輛標價為3．19萬元的長安車告訴記者，這種車的排量為1．1升，確實屬于降稅范圍的車型，但新的消費稅要從4月1日起才開始執行。同時，尹先生估計說，即使消費稅下降了，廠家也不一定相應降價，因為這類車型的價格已降得不少了；再說，車價降不降還與市場供求關系有關。經濟型轎車目前正處于旺銷時期，需求旺盛，估計同幅度下降的可能性不大。

　　“轎車零售價格的決定權是掌握在廠家手里�！庇浾咴谖鞑科�車城以買主的身份向某車商“砍價”，這位銷售人員說，現在他們賣一臺經濟適用型車只有幾百塊錢的差價，除去房租及其他費用，只能微利甚至保本經營，價格是不敢再降了。“只有等到4月1日新消費稅實施后，看廠家是否降價。”

　　市民反應平淡

　　此次汽車消費稅調整有升有降，上升的是排量為2．0升以上的各類型汽車。有媒體報道稱，上海部分進口車商在獲悉大排量車消費稅調高后，便將排量為4．8升的寶馬Ｘ5從115萬元調升至130萬元，有的車商甚至暫時囤積不賣，等到4月1日以后再賣。但記者在成都車市未發現這種現象，西部汽車城一位專銷高檔轎車的老板說，他們經營的奔馳、美洲豹等上百萬元一輛的高級轎車銷量基本上與過去相差不大。他同時分析說，成都消費實力顯然不能和上海相比，而且買這種車子的車主自然稱得

　　上“款爺”、富翁了，要買的，漲了價同樣要買。而經濟實力不夠的普通大眾，即使降了價，他們也不會買。

　　青山汽貿的陳先生則持有不同看法。他認為從近幾天他們銷售的長城·賽弗ＳＵＶ來看，確有一定幅度的增長。因為該款車的排放量為2．2升，調后的消費稅率為9％，比原來上漲了4％，按目前價位匡算，有可能漲價3000多元。據悉，這類車更是“貨賣要家”。由于路況原因，我國西南地區一直ＳＵＶ越野車等主要銷售區域，一般是跑工程，野外作業的工作用車，因此，價格對需求彈性系數不很大。

　　僅靠調稅是不夠的

　　眾所周知，調整汽車消費稅，拉開大小排量車之間的消費稅差距，旨在鼓勵消費小排量車而限制消費大排量車，從而實現節能、環保。但接受記者采訪的有關人士認為，這僅是手段之一而不是全部。

　　這位業內資深人士分析說，從大排量車提高消費稅后的效應來看，由于其車主構成為中小企業主、政府官員等，他們要么有較強的經濟承受能力，不懼消費稅上調而引起的價格上漲；要么是由納稅人的錢來為自己消費，有人為其“買單”，不在乎漲不漲價。

　　從小排量車降稅效應來看，如以長安羚羊標準型ＳＣ7130ＣＤＢ為例，排量為1．3升，目前成都車市零售價在5萬元左右，如果從4月1日起隨消費稅下降而降價2％，即降價1000元，但其他養車費用并未下降，而且還有上升之勢。對此，成都北方車輛公司給記者提供了這樣一份上牌費用清單：（仍以上述長安羚羊為例）（1）購置附加稅按8．547％計，應繳納4188元；（2）車輛保險費（含三者險、車損險、盜搶險、座位險等），在900—2800元之間，其中間值為1850元；（3）

　　不僅如此，