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文/天賢
在去年收購了英國羅孚知識(shí)產(chǎn)權(quán)之后，上汽股份第一款自主品牌中高級(jí)轎車將在今年下半年下線并批量生產(chǎn)，明年初正式上市。同時(shí)，公司也正全力打造從中高級(jí)、中級(jí)、中低級(jí)到緊湊型的寬系列產(chǎn)品，并計(jì)劃明年底自主品牌汽車開始向歐洲市場出口。到2010年，上汽股份的自主品牌乘用車將達(dá)到產(chǎn)銷20萬輛的規(guī)模，海外目標(biāo)銷量5萬輛。
作為國內(nèi)最大的汽車制造商之一，上汽股份在自主創(chuàng)新方面終于開始全線發(fā)力，而對于我國汽車自主品牌的發(fā)展，日前上汽股份總裁陳虹表示，上汽自主品牌要走的將是一條差異化發(fā)展道路。
陳虹表示，汽車工業(yè)現(xiàn)在是一個(gè)典型的全球化工業(yè)，過去幾十年，日韓汽車工業(yè)趕超歐美的時(shí)候，走的都是差異化發(fā)展的道路。二戰(zhàn)后，豐田要造乘用車，到美國去考察，發(fā)現(xiàn)他們不可能像美國人那樣造車。一個(gè)非常典型的例子：一條沖壓線，旁邊備一條沖壓線，因?yàn)槊绹藫Q個(gè)模具要用8個(gè)小時(shí)，一條停下來，就用另一條。日本人認(rèn)為，這樣做的話自己就造不起車了。因此豐田開發(fā)了自己一套“精益生產(chǎn)，同步開發(fā)”的生產(chǎn)模式，使其在十多年后趕上甚至超越了歐洲美國。韓國人也有自己的差異化方式，那就是“低成本的開發(fā)能力，開發(fā)出低成本的產(chǎn)品”。他們在價(jià)格上挑戰(zhàn)你，一開始質(zhì)量可能不太好，但現(xiàn)在也做上去了。
要做制造業(yè)，我們必須要進(jìn)入到價(jià)值鏈的核心部分，增強(qiáng)技術(shù)能力。或許我們還不能和他們?nèi)娓偁帲梢栽诰植客黄啤Ｉ掀牟町惢l(fā)展思路主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先在現(xiàn)有的成熟產(chǎn)品平臺(tái)基礎(chǔ)上，通過集成創(chuàng)新和二次創(chuàng)新，在技術(shù)水平上，至少要和世界水平保持同步，然后用低成本把技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品。當(dāng)然這種成熟產(chǎn)品還會(huì)遇到印度、馬來西亞及國內(nèi)其他企業(yè)的競爭，因此我們的產(chǎn)品在技術(shù)和質(zhì)量上必須是優(yōu)秀的，同時(shí)，在成本上要有競爭力。另外一方面是在前沿技術(shù)領(lǐng)域，上汽也要有進(jìn)一步的超越，特別在燃料電池方面。目前各國的燃料電池技術(shù)差距都不大，在產(chǎn)業(yè)化方面誰都沒有突破，大家?guī)缀跏窃谕黄鹋芫�上。這個(gè)技術(shù)是全世界開放的，關(guān)鍵是控制系統(tǒng)、車輛輕量化方面的突破。能源問題是未來一個(gè)至關(guān)重要的問題，甚至關(guān)系到汽車工業(yè)的存亡，上汽也要在這個(gè)問題上做出自己的貢獻(xiàn)。
陳虹認(rèn)為，中國的優(yōu)勢是低成本和廣闊的市場空間，上汽一定要充分利用這些優(yōu)勢，然后通過各方面的自主創(chuàng)新，將企業(yè)做強(qiáng)，讓中國自主汽車品牌真正成為全球汽車業(yè)中的強(qiáng)勢力量。
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