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惠譽(yù)評級昨天發(fā)表報告稱，在當(dāng)今成本環(huán)境異常嚴(yán)峻的情況下，中國航空公司亟待加強(qiáng)成本管理能力，以保持穩(wěn)定的盈利能力。
惠譽(yù)評級企業(yè)評級部聯(lián)席董事劉紅哿指出，“相對于國際領(lǐng)先的航空公司，中國航空公司的經(jīng)營成本結(jié)構(gòu)是造成其盈利能力相對較弱的主要原因。”她說，中國主要航空公司的單位營業(yè)收入與亞太地區(qū)領(lǐng)先的航空公司大體相近，但是他們的單位成本卻高出國泰航空
公司（Cathay Pacific） 15%至40%。 如果剔除航油支出因素，單位成本則僅高出15%至30%。
惠譽(yù)評級認(rèn)為，造成中國航空公司單位航油成本較高的更主要原因是航油消耗效率較低，而不是國內(nèi)航油價格偏高這一因素。
2005 年以來，中國的航油價格非常接近國際主流價格，但2005 年上半年中國大型航空公司的航油成本依然高出國泰15%至20%。這意味著，中國航空公司的航油利用率較低。鑒于航油價格將在一段時間內(nèi)保持高位，中國航空公司應(yīng)采取措施進(jìn)一步提高航油消耗效率，包括為國內(nèi)航線配備更為適當(dāng)?shù)臋C(jī)型、降低機(jī)隊的整體年齡等。
惠譽(yù)發(fā)現(xiàn)，雖然中國最大的三家航空公司的成本結(jié)構(gòu)相近，但是中國國際航空公司（國航）和東方航空公司（東航）的運營成本管理能力高于南方航空公司（南航）。
2005 年上半年南航的單位成本高出兩大競爭對手16.6%。惠譽(yù)認(rèn)為，南航單位油耗較高的主要原因在于，與國航和東航相比，南航的國際航線的經(jīng)營規(guī)模較小（2005 年上半年僅占總收入的15%），這使得該公司從海外市場購買低價航油（在長期內(nèi)平均價格低于中國國內(nèi)航油價格）以降低支出的機(jī)會較小。（李豫川）
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