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武漢新蘭德 余凱
受滬杭磁懸浮交通項目和京滬高速鐵路項目雙雙獲得國務院批準消息的影響，鐵路類上市公司沉寂一個月后再度上攻，昨日G中鐵盤中最高漲幅超過9，收盤漲幅為6.19，G晉西盤中漲幅也達到了5。
我們認為，由于我國鐵路建設將進入快速發展期，政策逐步開放，將給相關上市公司帶來巨大的機會，同時，大量的運輸需求和相對壟斷的市場地位，又保證了鐵路行業上市公司的良性發展，鐵路板塊將成為反復炒作的題材。
據悉，獲批的磁懸浮滬杭線全長約175公里，工程總概算約350億元；全線高架，設杭州東站和嘉興站。該項目預計將于2008年建成，并于2010年上海世博會前投入運營。另一條獲得批準的是京滬高速鐵路，一次建成高速鐵路線路1320公里。該項目除了采用國產化的技術裝備，還將采取市場化融資方式解決約1400億元建設資金。
同時，值得注意的是，“十一五”規劃確定了我國鐵路發展中期目標：鐵路將建成新線1萬公里，其中客運專線5000公里以上，既有線復線4000公里，既有線電氣化6000公里。根據專家測算，要實現《中長期鐵路網規劃》目標，未來15年中國鐵路建設需要投入資金達2萬億元，即平均每年需投資1300億元左右，而近幾年中國鐵路的投資額一直徘徊在500億至600億元之間。
鐵路發展規劃的出臺，給相關的上市公司注入了一劑“強心針”，昨天相關股票在兩個新批項目激勵下，表現踴躍。
鐵路行業的產業鏈主要包括以下環節：鐵路運輸、鐵路設備制造、鐵路工程建設和其他配套設置。當前鐵道部轄屬的上市公司僅有四家，包括廣深鐵路(0525.HK)、鐵龍物流(資訊 行情 論壇)(600125)、G中鐵(600528)和北亞集團(資訊 行情 論壇)(600705)。
在這幾個環節中，比較穩定的投資對象是鐵路設備制造業，一方面既能充分享受行業大發展的效益，另一方面企業和產品都會逐漸成熟、壯大和國際化，從而形成一定的壟斷優勢。正因如此，機構投資者對此類公司進行重點挖掘，如關鍵零部件制造企業G晉西、G新鋼釩(資訊 行情 論壇)；甚至對虧損的G北方也予以增倉買入。
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