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文/天賢
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，今年1月份國內(nèi)有7家轎車制造廠商單月銷量超過了兩萬輛。其中，以生產(chǎn)小排量汽車為主的企業(yè)占據(jù)了3席，而天津一汽的夏利品牌車系以20335的終端銷量成為了最大的贏家。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，小排量汽車之所以能夠俏銷市場，除了其適合中國國情以及政府解禁“限小”政策的利好之外，更主要的是居高不下的油價使小排量汽車的優(yōu)勢越發(fā)明顯。但是，是不是所有的小型車制造廠商都能抓住這一歷史性的機(jī)遇而從中獲益呢？答案顯然是否定的。有關(guān)專家指出，國家政策永遠(yuǎn)是一把雙刃劍，既提供了機(jī)遇也充滿了挑戰(zhàn)。如為進(jìn)一步提高城市空氣質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)“綠色奧運(yùn)”的承諾，北京市從今年起率先實(shí)施的了“國三”（相當(dāng)于歐洲三號汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)）標(biāo)準(zhǔn)，就把不少品牌的車型暫時擋在了北京市場門外。
據(jù)悉，在小型車方面，曾經(jīng)風(fēng)靡京城的奧拓車的退出已經(jīng)是不爭的事實(shí)，喜愛它的消費(fèi)者只能去二手車市場碰碰運(yùn)氣；而吉利豪情、奇瑞QQ1.1L等車型雖未退出，但是“國三”版車型由于缺貨而不得不高掛免戰(zhàn)牌。不過，記者在采訪過程中發(fā)現(xiàn)，多年來一直雄踞京城小型車市第一把交椅的夏利卻是個例外。目前，在北京汽車市場，夏利1.0、1.1、1.3和1.4升的兩廂、三廂系列產(chǎn)品，已全部順利達(dá)標(biāo)，并未出現(xiàn)市場空檔的情況。而相關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，北京亞運(yùn)村汽車交易市場今年1月份的銷量排行，夏利以401輛的成績繼福美來、捷達(dá)之后排在國產(chǎn)轎車第三、經(jīng)濟(jì)型轎車第一的位置，與北京實(shí)施“國三”標(biāo)準(zhǔn)前的銷量變化不大。除了在京城繼續(xù)保持強(qiáng)勢外，夏利在全國的主要區(qū)域市場也是凱歌高奏、捷報(bào)頻傳。如云南、山東等具有代表意義的重要區(qū)域市場，夏利從再度呈現(xiàn)旺銷的勢頭，個別熱點(diǎn)車型甚至出現(xiàn)了暫時斷檔的現(xiàn)象。在1月份的昆明和煙臺市場，夏利以遠(yuǎn)超其他國產(chǎn)轎車品牌的銷售業(yè)績穩(wěn)居市場交易排名之首。
談到為什么天津一汽能夠輕松應(yīng)對“國三”標(biāo)準(zhǔn)，天津一汽相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“作為國內(nèi)小型車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，天津一汽一直在自主創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步之路上拼搏進(jìn)取。我們不僅有著國內(nèi)領(lǐng)先的研制開發(fā)、生產(chǎn)制造的設(shè)備和條件，而且有著一大批具有豐富實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和水平的技術(shù)人員。對于‘國三’標(biāo)準(zhǔn)，我們不僅有著充足的技術(shù)儲備，而且早有實(shí)施預(yù)案，從而輕松達(dá)標(biāo)。”而從市場上看，實(shí)現(xiàn)“國三”標(biāo)準(zhǔn)后的夏利產(chǎn)品廠家指導(dǎo)價格沒有任何增加，這也從一個側(cè)面直接反映了天津一汽作為專業(yè)制造廠商的綜合能力和水平。
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