深赤灣調整業務布局 巨資興建散雜貨泊位

　　本報記者 徐晏 深圳報道

　　深赤灣(資訊 行情 論壇)(000022、200022)日前公告稱，公司將在廣東省東莞市麻涌鎮投資11.45億元，興建虎門港麻涌港區2＃－5＃四個5萬噸級的散雜貨泊位和配套堆場。公司表示，投資麻涌碼頭項目，能夠轉移現有一半左右散雜貨業務，尤其是占地多、周轉慢的業務，既能滿足散雜貨業務未來的發展需要，也能騰出一定的空間配合赤灣突堤來發展盈利

水平及前景良好的集裝箱業務。

　　建設期間損益不大

　　公告顯示，該項目四年內分兩期投入，每期建設兩個泊位，對公司的資金壓力不大，建設期內對公司的損益影響甚微。根據可行性報告預測，該項目內部收益率為10.88％，動態回收期為17.4年，投產后能夠為公司帶來較好的投資回報。

　　另外，公司董事會同意賠償深圳平南鐵路有限公司由于赤灣港區內鐵路拆除而實際遭受的損失3473.7365萬元，此次交易將減少公司2005 年度利潤總額3473.7365萬元。

　　同日發布的公司業務量數據顯示，2006年2月，深赤灣完成貨物吞吐量323.3萬噸，比去年同期增加17.6%。截至2006年2月末，公司累計完成貨物吞吐量743.6萬噸，比去年同期增長16.7%，共有53條國際集裝箱班輪航線掛靠。

　　深赤灣于2006年3月3日與東莞市虎門港管理委員會簽署了泊位岸線及土地使用的合作框架協議。虎門港管委同意將虎門港麻涌港區2#-5#泊位共約1200米岸線及從碼頭前沿開始縱深約500米，總面積約60萬平方米的碼頭用地使用權交由公司開發、建設公用碼頭和堆場及相應的配套設施，上述岸線及土地使用權的使用年限為50年。土地岸線使用權涉及的所有費用共計2.83億，按項目的實施進度分五次支付價款。

　　可以突破資源限制

　　近幾年來，由于赤灣港區受岸線與場地資源的限制， 已將一些客戶婉拒于門外。今后赤灣港區的場地及岸線資源將重點保障集裝箱業務發展的需要，赤灣港區散雜貨業務的發展空間收窄。若隨著赤灣港區資源的調整而導致公司散雜貨業務萎縮，對公司而言是一種寶貴資源的損失。適時發展東莞麻涌港區，不僅公司現有優質散雜貨業務能夠保留，隨著資源的增加，還可繼續開拓新的業務，公司的散雜貨業務得以持續發展。

　　目前堆場的緊缺已成為制約赤灣港區集裝箱業務發展的關鍵性因素，駁船作業能力也不能滿足要求，港航參與開發的媽灣項目三個集裝箱大泊位沒有相應的配套駁船岸線。若將赤灣港區絕大部分進口化肥業務及部分糧食業務轉移至麻涌港區，可騰出赤灣港區26萬平方米左右堆場和600米左右碼頭岸線用于集裝箱業務，理論上可增加100萬TEU／年的通過能力。

　　麻涌港區與深圳西部港區比較，除臨港業務外，其它業務貨源腹地基本相同，沿江高速通車后，與赤灣港區時間距離不到一小時，管理的跨度、難度、成本都不會有大的增加。

　　在對麻涌碼頭項目發展的機會進行分析時，公司方面表示，目前珠三角地區散雜貨碼頭能力處于緊缺狀態，現有主要港區均無再發展資源，廣州市內老港區正在進行的改造，緊張狀況將會進一步加劇；珠三角地區尤其是東莞地區經濟快速發展，散雜貨業務需求量整體呈增長趨勢；赤灣港航未來幾年自有資金充足，融資空間超過40億元，資金雄厚。

　　一些問題不可忽視

　　該項目也面臨一些威脅，一是散雜貨業務尤其是進口散雜貨業務受國家政策影響，波動較大，存在一定的不穩定性；二是麻涌港后方疏港道路雖已規劃，但尚未建設和建成，無鐵路直達港區；三是緊鄰的新沙港是成熟老港區，鐵路、公路疏運條件較好，土地為劃撥用地，成本較低；四是新沙港區距現有四家油脂加工企業距離更近；五是未來南沙港區也規劃有大型散雜貨碼頭，可能會產生分流作用。

　　此外，公司董事會同意賠償深圳平南鐵路有限公司由于赤灣港區內鐵路拆除而實際遭受的損失3473.7365萬元。公告稱，集裝箱業務是公司最大的收入與利潤來源，但由于近年來集裝箱業務的迅猛發展，赤灣突堤及后方公路交通疏運能力嚴重不足，已經成為制約公司集裝箱碼頭業務發展的瓶頸。為了緩解交通壓力，支持集裝箱業務的發展，公司積極倡導并多方呼吁拆除該段鐵路及車站以拓寬進出港道路，在市區兩級政府及廣東省鐵路集團的大力支持和協調下，深圳平南鐵路有限公司下屬的赤灣支線及赤灣車站已于2005年拆除，改建成為進出港道。