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文/吳佩義
雖然天氣已經開始轉暖，但京城車市卻仍帶著陣陣寒意。日前，筆者在北京亞運村汽車交易市場見到，前來市場看車的消費者不多，辦理購車手續的窗口前更是冷冷清清。雖然歷年春節過后車市都會有一個冷清期，但今年更甚。據了解，目前的銷量也就是節前的三分之一左右。中聯汽車市場的銷量比節前也至少低了20%。北方汽車市場的銷量也有較大幅度
的下降。
其時這種冷清的現象在1月已經有所顯現。據北京亞運村汽車交易市場信息部且小剛介紹，今年1月份，元旦、春節同在這個月，按常規車市理應是個購銷的絕好時機，但從亞運村車市當月的交易情況來看，似乎并沒有達到廠商期望一年之中旺銷的狀況，這里的1月份銷量4590輛與去年同期基本持平。他預計，由于北京汽車消費已有持續多年的快速增加，今年1月份車市的這種表現有可能預示著全年北京新車消費都會在很平緩的水平上；其根據是較之前兩、三年相比，2005年銷售基數已是歷史最高。據了解，2005年，北京市汽車銷售達到54萬輛，其中新車銷售36.57萬輛，平均每天賣出1000輛。且小剛認為，北京汽車市場今年10%的增長是個大上限，也不排除持平或略降的可能性。
一段時間以來，北京車市是以中檔價位的汽車（10萬元左右）消費為主，家庭私人是購車的絕對主體。從購車品牌分布上看，是比較分散的，競爭已經進入了比較激烈的程度，而且在多方面展開，2006年車市還會沿續這些態勢。雖然今年上市的新車很多，但業內人士認為這些新車對車市影響有限，絕大多數都會是過眼煙云，有一些甚至連名字都讓人難以記住。但另外一些看似清楚卻還不確定的因素已經開始逐漸影響著車市，這當中有政策法規方面的；有汽車產品方面的；有汽車稅費變動方面的；也有其它使用條件方面的�，F在看來，有些因素對車市是起積極促進作用的，有些則在短期看來是不利或把有利因素被抵消的。這些情況交織在一起，相互產生作用，因此到目前為止，對北京車市今年走勢的判斷還是挺難的。
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