京城車市“逢雙必落”？

　　文/吳佩義

　　在汽車專家中，北京亞運村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉以說話大膽著稱。“對2006年怎么預測，我還是那么一句話，逢雙必落。真正的汽車行業(yè)競爭，真正的汽車市場競爭將從2006年開始。”作為佐證的是京城2005年汽車銷售55萬臺，增長了23％。而從歷史上看，2002至2005年北京的汽車銷量增加了一倍。年增長率最高的是2003年，增長率為56.55％；其次

是2005年，增長率達到22.92％。而2000年、2002年、2004年北京銷車都是同比下降的。

　　蘇暉認為，2006年汽車市場發(fā)展面臨很多不確定因素。首先是北京已經(jīng)進入了汽車時代，車牌號從京F到京H只用了不到兩年的時間。2005年北京市交通罰款10億元，1450萬人，人均148.96元，如果按照285萬輛車來算，人均是400元，這是一筆非常大的財政收入，也是值得有車者和準備購車者關(guān)注的大事情。此外，汽車品牌銷售管理辦法和

　　蘇暉認為真正的汽車市場競爭將從2006年開始，因為今年一系列政策已經(jīng)開始實施了，營銷管理也已經(jīng)到位了。京城歐Ⅲ標準的提前實施抬高了進入北京汽車市場的門檻。隨著小排量汽車的解禁，小型車會出現(xiàn)生產(chǎn)過熱，需求過熱，銷售過熱的現(xiàn)象。2006年京城二手車市場過熱的局面也可能會出現(xiàn)，因為這塊巨大的蛋糕已經(jīng)引起了各方的高度重視，紛紛出手，二手車的價格之爭在2006年會愈演愈烈。汽車市場將洗牌，汽車4S店也同樣會洗牌，汽車經(jīng)銷商已經(jīng)在洗牌，而且是不斷地洗牌；進口車商已經(jīng)出現(xiàn)了大洗牌，增強了壟斷的趨勢但不利于競爭，容易形成價格壟斷、市場壟斷、區(qū)域壟斷。比如，當前進口車銷售方面存在著一系列的問題，雖然取消配額、降低關(guān)稅、落地征稅等政策已經(jīng)實施了，但是進口車越來越集中于少數(shù)幾家代理商手里面。

　　蘇暉預計，集團購買力2006年將較快地發(fā)展或者是大幅度增長；2006年將會產(chǎn)生新的營銷模式，一定會出現(xiàn)汽車超市，一定會出現(xiàn)分工非常專業(yè)化的市場。2006年的汽車市場競爭一定會更加激烈，各汽車廠商會爭搶市場份額，在這種勢態(tài)下，打價格戰(zhàn)不可避免，價格穩(wěn)定只能是短期的，相對的。作為亞市的老總，蘇暉心里更希望與車市年年都是“好日子”，但“逢雙必落”今年能否靈驗，則需拭目以待。