國務院通過項目建議書 滬杭磁懸浮框架浮出水面

　　特派記者 岳德亮

　　記者昨天從多處權威渠道獲得了同一個“積極信號”：備受社會各界關注的滬杭磁懸浮新型交通建設項目建議書日前已獲國務院通過，爭論醞釀長達十年之久的滬杭磁懸浮方案的框架內容也慢慢浮出水面。

　　滬杭磁懸浮全長175公里

　　業內人士表示，項目意見書獲批之后，相關部門將進行編制可行性研究報告、進行初步設計、開工報告等程序，還要咨詢機構的評估論證報告、建設、交通、環評、文保、水文、地質等多項報告、銀行融資等等。

　　據悉，獲批的磁懸浮滬杭線全長約175公里，工程總概算約350億。其中，浙江段正線全長約105公里，全線高架，設杭州東站和嘉興站。磁懸浮滬杭線車速定位為市郊區間線路，正常運行速度為450公里/小時，中心城區內最高正常運行速度不大于200公里/小時。列車遠期車輛按8節編組。同時，根據磁懸浮列車車速在200公里/小時、在其線路中心線外25米處等效連續聲級小于70分貝的情況，設計車速不大于200公里/小時，線路用地寬度按50米控制；設計車速為200公里/小時以上時，線路用地寬度按100米控制。

　　專家預測2008年建成

　　上海社科院的有關專家介紹說，如果屆時世博會參觀流量真的達到預測的7000萬人次，以上海目前每天的接待能力，顯然是遠遠不夠的，至少會產生每天幾十萬人次的要求。但上海又不可能為此短時間內大興土木，蓋很多的飯店。最適宜的辦法是長三角的城市一起來接待中外參觀者。從這個角度來說，“再不決定要真的來不及了”。

　　據估算，滬杭磁懸浮的合理工期為四年，建成之后至少還需要一年的調試期。因此，無論上什么項目都要在今年開工，2008年底建成，2009年試運行，2010年世博會正式投入使用，使浙江省(嘉興市)能夠直接與上海世博園區、上海浦東機場和虹橋機場連接。

　　滬嘉杭形成1小時出行圈

　　快速軌道交通項目的上馬將使長三角形成1小時的交通圈。磁懸浮滬杭線浙江段的建設，將在滬杭兩市間形成高速、大容量、便捷、舒適的客運通道，發揮其與上海重要的航空、鐵路交通樞紐的快速接駁集散功能，同時在杭州市和嘉興市建立綜合交通樞紐，磁懸浮、高速鐵路和普通鐵路、城市軌道交通和公交的客流能夠形成便利的換乘，大大提高浙江省(嘉興市)與上海市乃至整個長三角地區交通的出行效率。

　　滬杭高速磁懸浮交通的建設，強化了上海、杭州的“同城效應”，將使杭、嘉、滬三市率先形成一個0.5--1小時的出行圈。

　　浙江省社科院經濟研究所所長葛立成研究員、副所長徐劍鋒研究員都認為，這個項目拉近了滬杭的距離，杭州灣大橋則拉近了滬甬的距離，這兩大項目的相繼建成，無疑為浙江全面對接長三角尤其是上海提供了平臺。通過這個平臺，浙北的嘉興、湖州以及浙江的腹地金華、臺州、義烏等地都在快速輻射范圍之內。

　　將適度拉平滬杭房價

　　“它拉近的首先是心理距離。”浙江省社會科學院經濟研究所副所長徐劍鋒研究員告訴記者，如果嘉興設站，項目的建設將有可能適當拉平杭州、上海兩地高昂的房價，嘉興的房價將可能適當拉升。因為磁懸浮的速度快，導致時間短，時間短導致心理距離近，可能吸引一批上海和杭州的市民到嘉興買房子。杭州、上海老城區的房價之所以這么高，就在于現在很大一部分市民買房子還是首選老城區。如果滬杭快速軌道建成，勢必分流走一部分居民。

　　如果決定建快速軌道，那么原先的一些