四城市選秀空客A320總裝廠 西安或將勝出

　　本報記者尹濤北京報道

　　世界兩大民用飛機制造商之一的空中客車日前表示，其在歐洲之外建立的第一條飛機總裝線將落戶我國，而目前已考察過天津、上海、西安、珠海四個城市，最終的選址結果有望下月揭曉。業內分析人士認為，西安最后勝出的概率較大。

　　中國造A320年產48架

　　“按照計劃，A320總裝線項目達產后，每月將組裝4架飛機。”空中客車中國公司的工作人員告訴記者。

　　48架飛機的年產量并不是很大。目前空客公司在全球只有兩家總裝廠，一個位于公司的總部圖盧茲，生產空客A320系列、A330\340、A300\310和A380的全系列飛機；另一個總裝廠則位于德國漢堡，生產A320系列飛機。

　　A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321四種機型，它們都是100－200座的單通道飛機，都具有相同的駕駛艙、飛行操作程序和系統。A320系列與它們的直接競爭對手——波音公司的737系列均為民用航空史上最為暢銷的飛機。

　　在剛剛過去的2005年，空客公司交付飛機總數達到378架，總收入近223億歐元。其中，A320系列飛機是絕對的主力，全年交付量為289架，占總交付量的76％。

　　但這遠遠不能滿足航空市場的需求。因為僅2005年，空中客車公司就收到了918架A320系列飛機的訂單，而該系列飛機的儲備訂單總數更高達1652架，占所有機型總訂單量的比例也為76％。這意味著，以空客目前生產能力，即便今后不再接新的訂單，依然能滿負荷生產5年之久。

　　可見，我國的A320總裝線產量僅為目前空客產量的13％，還只是很小的一部分。但是，由于該系列飛機的全球市場需求巨大，因此中國總裝廠的發展潛力也很大。

　　西安選秀優勢較大

　　雖然有了一些規劃，但A320飛機總裝廠到底要落在哪個城市目前還沒有確切的信息。“并非我不想告訴你，實在是還沒確定。”空中客車中國公司的工作人員這樣說。

　　不過，綜合各方面的條件，分析人士認為，西安的可能性較大。

　　首先，西安有著我國最重要的民用飛機生產基地——西飛集團。目前我國正在全力研發的ARJ21支線客機就將從西飛起飛。西飛集團所擁有的雄厚的技術基礎和大量的成熟技術工人，將是西安在選秀中脫穎而出的最重要砝碼。

　　其次，西飛與空客的淵源最深。據了解，空中客車與中國航空業的第一筆轉包合同就是給了西飛。這次合作是在1985年，法宇航(即現在的空客法國公司)與西飛簽署了轉包生產協議。根據協議，西飛生產和組裝空中客車A300/A310寬體飛機電子艙艙門。

　　最后，在天津、上海、珠海和西安四個候選城市中，與空客有工業合作項目的城市只有西安。目前，我國與空中客車公司合作的有6家企業，包括成都飛機工業公司生產A320飛機后登機門和機頭主要部件；沈陽飛機工業公司生產和組裝A320系列飛機應急艙門和飛機機翼梁間肋、滑軌肋等；西安飛機工業公司目前生產A320系列飛機和A330/A340系列飛機的電子艙門等；陜西省三原縣的紅原航空鍛鑄工業公司生產鈦合金鍛件；貴州航空工業集團生產地面維護設備和工具；哈飛航空工業股份公司生產A320飛機復合材料水平尾翼前緣肋。在這幾家飛機制造企業中，成飛、西飛和沈飛均屬于中國航空工業一集團，只有哈飛屬于中航二集團。

　　“雖然西安有技術和人才的優勢，但西安的交通條件顯然弱于其它三個候選城市。”空中客車工作人員這樣表示:“在總裝廠選址的時候，空客還必須考慮諸如運輸條件——最好是港口，試飛條件——最好有很好的機場等等。因此，可以說，四個城市各有各的優勢。”

　　上海也具優勢

　　在四個城市中，上海也具有飛機制造方面的經驗。1992年3月，中國航空技術進出口總公司與美國麥道飛機公司簽署中美合作生產40架(后修改為20架)干線飛機項目協議。在當時的中國航空工業總公司組織指揮下，以上海飛機制造廠為主制造商，和西飛、成飛、沈飛等航空工業企業一起承擔飛機機體70％國產化的制造和裝配工作。

　　不過，受波音兼并麥道、MD90－30飛機同步停產的影響，中國航空工業總公司報請國務院批準，合同再次修改，由制造20架降至2架。1999年10月3日首架飛機試飛，10月28日取得FAA頒發的單機適航證，2000年2月第二架飛機試飛并取得FAA頒發的單機適航證。2000年9月19日交付中國北方航空公司，即現在的南方航空北方公司。這兩架飛機投入航線營運至今狀況良好。

　　上海飛機制造廠也屬于與空客公司關系良好的中航一集團。分析人士認為，上海在運輸條件與企業機制方面較具優勢，但近年來，上飛的發展勢頭明顯弱于西飛、哈飛及沈飛等。另外，在上海進行飛機總裝這樣的勞動密集型產業生產，成本無疑要較西安等城市高出一大截。