建船擱淺牽動神經 中海海盛終于強硬表態

　　上海證券報　記者　李小兵

　　中海海盛(資訊 行情 論壇)終于決定采取強硬的態度要求渤海船舶重工有限責任公司履行雙方早在2003年7月就簽下的船舶建造合同。

　　2003年7月，中海海盛與渤海船舶重工有限責任公司在海口市簽訂了《57300載重噸

級散貨船建造合同》，中海海盛委托渤船重工建造兩艘5.73萬載重噸級散貨船。每艘散貨船合同價格為1848萬美元，兩艘船合計為3696萬美元。合同約定中海海盛于合同簽訂后15個工作日之內支付第一期款(合同金額的10%)，兩艘船舶的交船時間分別為2005年12月31日和2006年4月30日，公司給予渤船重工45個自然日的交船優惠期。2003年8月1日，按照合同約定，中海海盛支付了第一期款項3068.5萬元人民幣給渤船重工。

　　但遺憾的是，截至今日，中海海盛委托建造的兩艘船舶依然沒能上船臺，中海海盛無奈地表示，按照這種進度，公司預訂的兩艘船舶已無法在合同規定的期限內交船。

　　更糟的是，渤船重工對此解釋說，因為有國家要求的某種特殊產品建造任務，占用了船塢，公司的兩艘船將不能被建造。

　　這下可難住了中海海盛。因為當初中海海盛決定通過銀行籌集借款建造這兩艘船舶，是希望它們投入使用后能逐步緩解公司船舶老化對生產經營造成的壓力，改善散貨運輸船隊的技術安全狀況，提高公司在散貨運輸上的持續經營能力。

　　事實上，中海海盛在2005年確實出售了一艘報廢的散裝運輸船“湛盛”輪，盡管這次出售，使中海海盛獲得了1778萬元的營業外收入，而且這筆收入據預測可使中海海盛2005年的凈利潤與上年同期相比增長150%以上，但畢竟少了一艘船，對公司的運能無疑會有影響。

　　據業內人士透露，2005年散貨運輸市場的運價上升局面可能會在2006年發生變化，為此，中海海盛的大股東中國海運集團總公司已調低了2006年的銷售計劃，同時卻提出要增加運能。這意味著市場盈利能力似乎不容樂觀。由此看來，對于公司預訂的兩艘船將不能被建造的情勢，中海海盛不能不急。

　　其實，自從下了訂單以后，中海海盛就一直關注著這兩艘船的建造進度。

　　2004年3月，中海海盛在公司的2003年年度報告中稱：“船舶正按計劃進度建造當中。”2005年3月，中海海盛2004年年度報告就已經披露說這兩艘船尚未上船臺，2005年8月的公司半年報，再次披露說這兩艘船依然處于未上船臺的狀態。但只有這次，公司才為此專門發布重大事項公告，稱公司現正與渤船重工溝通交涉，強烈要求渤船重工按照合同要求盡快建造船舶。首次公開了公司的態度。

　　至于結果，尚需等待。