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文/謝濤
據中國汽車工業協會提供的最新統計，2005年我國轎車共銷售了278.74萬輛。其中，天津一汽夏利以18萬輛的銷量，不但榮獲了單一品牌的銷售冠軍，還取得了同比增長70％、小排量經濟型轎車市場占有率29.7％的佳績。不僅是夏利，作為一個全新的國產品牌，奇瑞QQ上市僅兩年銷量便一舉突破了十萬輛大關，在國內車市激烈的市場競爭中成績斐然�！�
獨步車市”的國產小車現象，正在成為近期中國車市耀眼的亮點與熱門話題。
“得民心者得天下”。以夏利為代表的國產小排量車型的成功不是偶然的，雖然有全球原油市場進入高油價時代的因素，但它們成功的最根本之處在于抓住了中國轎車開始普及化的契機，在于抓住了中國普通用戶的消費心態和價值取向，在于清晰的自我定位和自我優勢的充分發揮。這已不僅僅是一個簡單的銷售數字升降的問題，其實質上反映出小型車在中國車市由易為人所忽視的配角，逐漸成為影響車市走勢的、不可或缺的主角這一由量變到質變的飛躍。特別是中國轎車行業所夢寐以求的經濟規模，由夏利、QQ這樣一個民族轎車品牌所實現，其所形成的示范效應和對車市所產生的深遠影響將不言而喻。
聯想到前段時間被媒體廣泛炒作的國民車概念，究竟什么樣的車型才最有資格成為中國的國民車？什么樣的車型在中國最具市場潛力？夏利以單一品牌銷售冠軍的業績和超過100萬輛的龐大社會保有量，為此提供了最明確的答案。業內人士認為，去年小排量車市場的輝煌，與其清晰的產品定位和符合國情的造車理念直接相關。所謂國情，是資源、能源緊缺將是中國長期存在的客觀現實；所謂民情，是大多數的中國消費者經濟承受能力普遍有限，對價格的敏感度較高。
中國汽車市場的消費正在走向理性，這也使得我們的汽車生產商開始正視現實。據不完全統計，在2006年已經上市或即將上市的諸多新車中，排量在1.6升以下，適應普通家庭消費需求的中小排量經濟車型占70％。這與前兩年中高檔豪華車型紛紛上市，大排量轎車市場急劇升溫，形成了鮮明的對照，同時也預示著中國車市開始真正進入了平民時代。
隨著國家鼓勵小排量政策的不斷出臺，節能環保、可持續發展、和諧社會等概念的深入人心以及國人日益理性的汽車消費觀念的迅速形成，符合政策取向，且與普通消費者的需求特點相適應的小型車，無疑為中國車市指明了前進的方向，其所折射出的消費趨向和市場趨勢更是值得每一個市場參與者關注和重視。
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