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上海證券報 記者 袁小可
2005年那場令人難忘的"油荒"之后，無數指責的目光投向了中國石油和中國石化兩大石油集團。各界紛紛發出質疑，認為"油荒"是二者夸大其辭，真正原因是兩大集團旗下的加油站"惜售"，借以逼迫國家發改委調整成品油價格。
今年"油荒"再度襲來，也再一次對兩大石油巨頭的社會責任提出了嚴峻考驗:是"袖手旁觀"還是"拔刀相助"?此次中石油與中石化兩大石油巨頭同在珠三角，唱的戲法卻大不相同。
昨日的數據顯示，廣東省幾大市場都出現了中石化汽柴油報價持穩，而中石油柴油停批現象。
茂名市場內，中石化90#汽油每噸5350元，低于零售到位價每噸34元；0#柴油每噸5290元，高于零售到位價每噸440元。社會單位方面，非標柴油報價每噸5000元。而中石油90#汽油少量外放，報價在每噸5220元。
與此相似，廣州市場上，中石油表示庫存緊張，汽柴油不對外出貨，以保證零售及重點協議用戶為主，而中石化和社會單位價格則持穩。中石化的90#汽油對終端配送報價每噸5360元，93#汽油對終端配送報每噸5550元，0#柴油對終端配送報價每噸5250元，自提價每噸5220元。社會經營單位的90#汽油報價每噸5300元，0#柴油報價每噸5100元以上，非標油報價每噸4700至4900元。
業內人表示，從目前中石化的"壯舉"來看，前段時期中石化收到的100萬政府補貼大紅包并沒有白拿。
對于中石化來說，第一批6.5萬噸的補給中的3.5萬噸純屬"損己利人"------從新加坡運來的3.5萬噸柴油需要中石化倒貼近4550萬元。
數據顯示，上周六新加坡市場的柴油價格已經達到了每桶70美元，運抵我國的進口到岸價達每噸6300萬元，而目前國內市場上的柴油零售價僅為每噸4700元，價格倒掛明顯。光大證券研究所裘孝鋒表示，如果再加上國內運費、合理利潤等諸多因素，國內外柴油價差將在每噸1300元左右，這意味著，中石化將為這進口的3.5萬噸的柴油，自己買單4550萬元。盡管中石化陸續將補充的20萬噸柴油來源尚不確定，但中石化此次不惜代價出面解荒的表態已是毋庸置疑。
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