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廣州金駿資產管理有限公司方光明
自國家鐵路建設跨越式發展規劃出臺及鐵路投資對企業放開以來，2005年5月和2006年1月市場先后傳出包鋼集團和安鋼集團投資鐵路的消息。
其中:包鋼與呼鐵局、中國鐵路工程總公司、內蒙古慶華集團合資組建臨(臨河)策(
策克)鐵路有限公司，負責臨策鐵路的建設施工，工程總投資約37.5億元，注冊資本13.8億元，其中，包鋼投資6900萬元，占注冊資本的5％。安陽鋼鐵集團則與鄭州鐵路局、濮陽分局成立合資鐵路公司，計劃將湯鶴、安李兩條線路在西部貫通起來，建一條西部聯絡線，雖然具體合作內容及相關數據尚未透露，但是合作的事情已被證實。
鋼鐵集團投資鐵路，表面上似乎是出于地方政府的安排以及鋼鐵企業自身運輸的需要，但立足于中國鐵路發展遠景和資本市場角度來看，其所蘊涵的深層意義值得思索。
首先，為鋼材銷售創造市場。鐵路基礎設施建設特別是鐵軌鋪設需要大量鋼材，鋼鐵企業投資建設鐵路，自然而然派生出對自產鋼材產品的市場需求。以包鋼集團為例，公司于2004年4月開工建設的年產90萬噸的百米鋼軌生產線，2005年11月熱軋試產成功。該鐵路重軌生產線正是為適應我國即將到來的鐵路大提速而興建的，這種鋼軌可馱起時速350公里的客運列車，供鐵路客運專線使用。雖然公司投資修建的臨策鐵路屬于貨運專線，但是在提速和重載的發展要求下，在該線路上使用包鋼的鐵軌應該不存在技術上的障礙。更為關鍵的是，它對于促進企業鋼材產品在其他鐵路線上的大規模使用必將起到良好的示范作用。
其次，為企業原材料和產品運輸提供方便。對于鋼鐵企業來講，無論是鐵礦石等原材料還是鋼材產品的運輸，都離不開鐵路。包鋼和安鋼投資鐵路雖然只擁有少量股權，但借此合作可與鐵路部門建立更為良好和緊密的伙伴關系，在自身貨物運輸方面極有可能產生杠桿式的協助與支持作用。對于包鋼集團而言這種積極影響也是非常明顯的，一方面，包鋼開發蒙古國礦產資源，投資鐵路對于其解決資源和運輸緊缺問題有著重要的現實意義；另一方面，也方便了鋼材產品的對外銷售。
第三，標志著企業涉足鐵路建設和參與鐵路運營的開始。大型企業擁有鐵路并不是現在才出現，很多大型鋼鐵企業和煤炭企業一直以來都擁有自備鐵路。如香港上市的神華集團、國內的寶鋼集團，前不久鹽湖鉀肥也公告稱計劃修建一條鐵路專用線。但是，受政策限制，真正按照股權比例合資修建正規鐵路的還不多。2004年12月，鐵道部和建設部聯合發出通知，進一步開放鐵路建設設計、施工和監理領域；2005年9月，中國鐵路投融資改革論壇上，鐵道部總經濟師黃民作《中國鐵路發展與投融資改革》主題發言時，強調應堅持“政府主導，多元化投資，市場化運作”的總體思路，鼓勵社會資本投資鐵路，推進投資主體多元化。政策推動下，許多大型國有企業一方面從主業發展需要考慮，搶占物流命脈，另一方面鑒于鐵路未來發展前景，從培育新的利潤增長點出發，有意識涉足鐵路行業。其間，2005年6月山西石太客運專線的投資方中就包括山西焦煤集團、華晉焦煤集團、中國華能集團、太原鋼鐵集團和山西美錦能源集團(民營企業)等企業。從包鋼集團和安鋼集團目前投資鐵路的規模和方式來看，都還是持一種非常謹慎的態度，相信隨著企業對鐵路市場化改革的認識逐步深入，以及政府為保護鐵路投資人利益而出臺更為完善的保障措施，將來參與鐵路建設和運營的大型國有企業會越來越多。
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