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本報記者黃俊峰
上海機場日前推出了10送0.8股及7.5份認沽權證的股改對價預案，正式拉開了公司股改的大幕。公司大股東上海機場集團有關負責人表示，對價水平應視每個公司的具體情況而定，上海機場總體對價折合下來為10送2.01，雖然從絕對數看低于市場平均水平，但是對價的含金量很高，同時政府也要求國有大股東必須長期絕對控股上海機場。
上海機場集團董事長兼總裁吳念祖表示，股改是否成功關鍵看上市公司和投資者能否實現雙贏，也就是股改一方面應該有利于上市公司的長遠發展，另一方面還要考慮和保護投資者的利益。上海機場作為藍籌股，上市以來無論是分紅還是二級市場股價表現都有目共睹，長期投資上海機場的股民的收益應該都非常不錯。
在積極推動股改的同時，公司發展面臨良好的機遇。
前不久，上海航空樞紐建設聯合領導小組第三次工作會議審議通過了《推進上海航空樞紐建設行動綱要》，標志著上海航空樞紐建設時間表已經正式排定:到2007年將打好上海航空樞紐建設的基礎，到2010年基本建成上海航空樞紐，到2015年全面確立上海航空樞紐地位。
“集團在實施這一戰略的過程中，會對上海機場繼續給予大力支持，對上海機場的積極正面影響不言而喻。”上海機場集團常務副總裁李德潤介紹說，建設以浦東機場為主、虹橋機場為輔的國際航空樞紐既是一項國家戰略，也是民航強國戰略的組成部分。作為集團旗下的核心運營公司，上海機場也是集團內最優良的資產和重要的資本運作平臺，大股東將一如既往地支持其不斷地做大做強。
據統計，2005年上海機場運營下的浦東機場客運量為2350萬人次。2008年前浦東機場第二座航站樓和第三條跑道將建成，屆時浦東機場的保障能力將達到每年6000萬人次，而到2010年上海世博會，浦東機場的吞吐量將達到7000萬人次。
吳念祖表示，上海機場對國家航空樞紐戰略至關重要，根據國資委和民航總局的有關規定，上海機場集團必須對上海機場絕對控股，所以股改方案的制定在照顧到各方股東利益的同時，還必須兼顧國家利益。
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