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【本報訊】在這波兇猛的反撲行情里，很可能會是一個強者恒強的態(tài)勢。君不見招商銀行、清華同方都在玩百尺竿頭更進一步的游戲。但等到長安汽車的澄清公告出來，我們才恍然大悟：原來牛人在B股市場，2006年新年第一個交易日起至今(1月4日~10日)，長安汽車B股5天上漲44%，連著4天觸到漲停板，而同期其A股漲幅不足20%，活生生是一出“B股反逼A股”的行情。
為什么是長安帶頭？
年年元旦過后，都會有一波行情，但往年都是科技掛帥。今年新年開盤，大行情如期而至，但反彈龍頭卻變了，為什么選擇長安汽車做帶頭大哥呢？原因很簡單，因為有政策撐腰———六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車意見的通知》稱：各地不得以緩解交通擁堵等為由，專門對節(jié)能環(huán)保型小排量汽車采取交通管理限制措施，今年3月底前必須完成清理有關(guān)限制性規(guī)定的工作。
毫無疑問，微型車解禁的最大受益者是長安汽車，因為它是國內(nèi)微車老大。2005年可望實現(xiàn)銷售汽車62萬輛，繼續(xù)保持中國汽車行業(yè)第四、微車行業(yè)第一的排名。長安汽車下一步將繼續(xù)重點關(guān)注小排量汽車的研發(fā)制造，并會在未來數(shù)年投入30億元研發(fā)高科技含量的小排量汽車。在2006年長安集團75萬輛造車計劃中，小排量汽車所占比例至少將達到2／3。
B股包圍A股
前些日子，我們只有“H股包圍A股”的概念，從沒想到，身邊這個不起眼的、被邊緣化的B股小市場，居然在2006年跳出來了，開始反逼A股了。上證B指已經(jīng)連收了14根大小陽線了，尤其在1月4日到10日的5個交易日里，上證B股指數(shù)漲幅高達14%，深證B指也漲了13%，而同期上證指數(shù)的漲幅卻僅有5%、深證指數(shù)的漲幅7%。長安汽車B股5天上漲44%，連著4天觸到漲停板，而同期其A股漲幅不足20%。不少市場人士認為，本輪行情的誘導因素在于近期五部委發(fā)布《外國投資者對上市公司戰(zhàn)略投資管理辦法》，因為對于B股而言，不排除該《辦法》將是為B股退出證券市場所做出的鋪墊。近期市場中一直有B股和A股合并的傳聞，鑒于多數(shù)B股股價低于A股，如果和A股合并，將對B股股價有一定提升作用。很明顯，在這波B股行情里，長安B(資訊 行情 論壇)是帶頭大哥。
2003年初，長安也是最亮的一顆星。當時，長安A從7元起步，5月底已經(jīng)沖上了19元多，半年漲幅一倍多。隨后的兩年時間里，這顆星隕落了。從高位到如今，長安A的跌幅已經(jīng)超過70%。在高油價的市場中，不要小看微型車的爆發(fā)力，當人為限制撤除后，再加上政策鼓勵，長安沒準能重現(xiàn)往日的輝煌呢。(昆侖證券 黃碩）
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