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文/歐文
在剛過去的2005年，國內的汽車市場由于原材料價格上漲，油價飆升，加之相關限制政策的推出，前幾年曾經風光無限的SUV車型市場似乎遇到了前無去路的尷尬局面。據最樂觀的估計，去年國內主要SUV生產企業累計銷量同比下降超過20％以上；其中有近2/3的廠家在去年上半年平均月銷量不足1000輛。面對這一系列的數據，甚至有人斷言，SUV的虛火已
經過去，SUV根本上不適應中國市場！但事實真的如此嗎？
就在國產SUV企業銷量急劇下降的去年上半年，進口SUV卻比去年同期增長50％，而且都是如路虎、雷克薩斯、日產奇駿等中高檔SUV產品——事實證明，在國產低檔經濟型SUV整體陷入“危言”困境的時候，一向不被關注的進口中高檔SUV卻迎來了“盛世”的曙光。
據業內人士的分析，隨著市場的進一步成熟，在2005年技術落后、高油耗的“皮卡加蓋”型低端經濟SUV深陷價格戰的桎梏無法自拔，在中高端車型技術升級、價格下滑的擠壓下面臨淘汰出局的命運；而去年我國開始執行《乘用車燃料消耗量限值》，國家油量標準也在爭議聲中蹣跚起步，這些政策的出臺，也進一步加劇了SUV市場走向分裂性消費。
雖然部分國內廠家仍然堅持，經濟型的SUV才適合中國的國情和消費者的需求，但事實上大部分國產經濟型SUV產品既缺乏轎車的舒適性又沒有越野車的通過性，在面臨技術落后、價格戰、成本、國家政策壁壘的多重壓力下，盡管在價格上具有優勢，但也無法繼續吸引逐漸走向理性的消費者。因為，目前國內真正的SUV主力消費群是那些不把油價等用車成本作為選購考慮因素的高端客戶。舒適性、休閑以及越野的通用性和環保才是他們對SUV的真正需求。在此情況下，中高檔進口SUV成為市場銷量的主體成為SUV市場發展的必然。這使得在眾多高級轎車實現國產之后，進口車的人氣開始轉到了中高檔的SUV車型之上。
據海關統計，2005年1～9月份，我國汽車累計進口11.56萬輛，同比下降15.5％，但越野車卻進口4.74萬輛，同比增長77.4％，是三大類進口車中唯一增長者，雖然國內已經有了類似CRV、RAV4、普拉多等中高檔越野車，但總體來看，不論是合資企業還是純中資企業，生產中高檔品牌越野車的汽車廠家仍然較少，車型有限，其性能、舒適度、造型設計等方面與已經國產化的進口轎車品牌比，還缺乏與純進口SUV抗衡的實力，所以在很大程度上還要依賴進口SUV車型的補充。
目前，從林肯領航員、沃爾沃XC90、路虎發現者3等高檔進口越野車紛紛全力進入中國市場，我們可以看出，高檔SUV在對細分市場的爭奪動作要快于中檔SUV。而日產奇駿、豐田RAV4等日系進口SUV則由于準確地切入國內30萬到40萬元中檔產品價格的空當，也取得了不錯的銷售業績。
從目前的情況來看，國內SUV市場“盛世”與“危局”的“雙面之爭”，在2006年還將繼續。
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