汽油機(jī)升功率大于50KW柴油機(jī)升功率大于40KW　“節(jié)能環(huán)保”車門檻不低

　　本報(bào)記者陳亮朱宇

　　并不是所有的小排量汽車都能稱為“節(jié)能環(huán)保型小排量汽車”，享受國(guó)家的優(yōu)惠鼓勵(lì)政策。

　　國(guó)家日前出臺(tái)《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》，節(jié)能環(huán)保型小排量

汽車將在今后幾年迎來(lái)巨大的發(fā)展機(jī)遇。按照《意見(jiàn)》，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)是汽油機(jī)升功率大于50KW，柴油機(jī)升功率大于40KW。據(jù)汽車行業(yè)有關(guān)專家介紹，雖然關(guān)于節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的環(huán)保、排量等指標(biāo)尚未明確，但僅從發(fā)動(dòng)機(jī)功率的技術(shù)門檻來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)相當(dāng)數(shù)量的汽車企業(yè)還難以達(dá)到這一技術(shù)水平。

　　組合拳顯示“節(jié)能”決心

　　2005年油價(jià)一度突破70美元/桶，將自上而下地改變我國(guó)的汽車消費(fèi)觀念。

　　首先是我國(guó)第一個(gè)針對(duì)汽車燃油消耗的強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)——《乘用車燃料消耗量限值》出臺(tái)，從源頭上控制高耗油汽車的發(fā)展。隨后，國(guó)家發(fā)改委又傳出了兩則消息。一則是現(xiàn)行汽車消費(fèi)稅稅率要作調(diào)整，其中1.0L排量的稅率將有所降低。另一則是節(jié)能環(huán)保型小排量汽車界定的標(biāo)準(zhǔn)初步確定，要求發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于等于1.4L、車身外形尺寸總長(zhǎng)小于等于4米、發(fā)動(dòng)機(jī)功率大于等于45kW/L、油耗指標(biāo)、環(huán)保指標(biāo)、安全指標(biāo)均達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求。但這兩則消息均未得到證實(shí)。

　　去年12月，國(guó)務(wù)院下發(fā)了《關(guān)于發(fā)布實(shí)施〈促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整暫行規(guī)定〉的決定》，國(guó)家發(fā)改委同時(shí)也發(fā)布了相配套的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄》，其中節(jié)能環(huán)保和小排量經(jīng)濟(jì)型乘用車被列入了鼓勵(lì)發(fā)展類目錄。

　　而2006年新年伊始，國(guó)務(wù)院辦公廳又轉(zhuǎn)發(fā)了國(guó)家發(fā)改委《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見(jiàn)》。《意見(jiàn)》首次明確，節(jié)能環(huán)保型小排量汽車及其先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的指標(biāo)是，汽油機(jī)升功率大于50KW，柴油機(jī)升功率大于40KW。

　　《意見(jiàn)》同時(shí)要求，各地必須在今年3月底前，取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運(yùn)營(yíng)等方面的限制。

　　2005年小排量車熱銷

　　2005年成為經(jīng)濟(jì)型轎車的熱銷元年，其中，1.0L排量成為最大贏家。

　　從去年3月份起，夏利、奇瑞QQ、長(zhǎng)安奧拓等0.8L－1.1L的經(jīng)濟(jì)型小排量轎車，就開(kāi)始了持續(xù)一年的熱銷。

　　據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年1－10月，夏利(1.0L和1.3L)銷量147880輛，同比增長(zhǎng)78％；奇瑞QQ銷售91251輛，同比增長(zhǎng)131.09％；吉利美日(1.3L)銷售52039輛，同比增長(zhǎng)93.17％；哈飛路寶(1.1L和1.0L)銷售29074輛，同比增長(zhǎng)96.54％；長(zhǎng)安奧拓(0.8L)銷售45345輛同比增長(zhǎng)0.86％。而同期全國(guó)1.6L及1.6L以下基本型乘用車?yán)塾?jì)銷售106.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了23.04％。

　　夏利的表現(xiàn)無(wú)疑是最搶眼的。該公司2005年前11個(gè)月累計(jì)銷售16.22萬(wàn)輛，高居所有轎車品牌之首。

　　因此，對(duì)于本次《意見(jiàn)》的出臺(tái)，各家以小排量為主的轎車企業(yè)，紛紛表示歡迎。不過(guò)，部分企業(yè)也顯得比較謹(jǐn)慎，表示仍要看地方政府的執(zhí)行力度。

　　“節(jié)能環(huán)保”門檻不低

　　然而，有一個(gè)問(wèn)題卻被多數(shù)人所忽略，那就是小排量車并不等于“節(jié)能環(huán)保型小排量車”。要進(jìn)入“節(jié)能環(huán)保型”，門檻似乎并不低。特別是0.8L－1.1L的小排量轎車，很可能與這一頭銜無(wú)緣。

　　“對(duì)照目前國(guó)內(nèi)排量1.0L汽車的有關(guān)指標(biāo)，在升功率方面達(dá)到要求的車輛并不是很多”，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)的一位教授告訴本報(bào)記者。他說(shuō)，根據(jù)有關(guān)參數(shù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)乘用車升功率總體均值大約為42.6KW。夏利、吉利、奧拓和路寶等品牌1.0L以下車型的升功率普遍低于40KW，而一些1.1L的經(jīng)濟(jì)型轎車的升功率也只能達(dá)到在45KW的水平，國(guó)內(nèi)能夠符合節(jié)能環(huán)保概念的小排量轎車寥寥無(wú)幾。

　　國(guó)泰君安研究所的資深研究員張欣解釋得更細(xì)。他介紹，排量越小，升功率就越難提高。因?yàn)樯�功率的大小，與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。如果在排量一定的情況下，要提高升功率，就需要增壓，但增壓又會(huì)造成機(jī)械的可靠性下降，制造成本也會(huì)提高不少。

　　張欣說(shuō)，從制造角度而言，1.3L以及以上的排量，才相對(duì)有可能達(dá)到50KW的升功率。

　　長(zhǎng)安汽車董秘黎軍昨日告訴記者，公司下屬的轎車品牌中，雨燕、

　　不過(guò)，一汽夏利(000927)下屬銷售公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人向本報(bào)表示，目前國(guó)內(nèi)企業(yè)的技術(shù)水平很少能達(dá)到50KW的升功率。這位負(fù)責(zé)人說(shuō):“

　　但“解禁限小”肯定會(huì)引起更多汽車企業(yè)對(duì)這一領(lǐng)域的關(guān)注。中國(guó)汽車品牌滿意度調(diào)查組委會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王堃說(shuō)，該組委會(huì)歷時(shí)半年對(duì)國(guó)內(nèi)近20家汽車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)考評(píng)后發(fā)現(xiàn)，不少企業(yè)在研發(fā)上已開(kāi)始向小型車傾斜。

　　小排量拼殺將更激烈

　　目前，汽車行業(yè)的整體利潤(rùn)率一直處于下降通道。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2005年前三季度，汽車行業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額361.35億元，同比下降39.29％，且各月利潤(rùn)走勢(shì)始終處于負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)，汽車整車制造業(yè)銷售利潤(rùn)率僅為3.77％。

　　在倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)節(jié)能的背景下，轎車企業(yè)紛紛圍繞“小”字做文章，乃是大勢(shì)所趨。不過(guò)，轎車企業(yè)的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，可能會(huì)帶來(lái)行業(yè)內(nèi)更為慘烈的搏殺。

　　新年伊始，長(zhǎng)安鈴木就宣布，雨燕全線降價(jià)1萬(wàn)元。之前，一汽夏利也宣布對(duì)旗下8款車型降價(jià)5％－7％，仿佛預(yù)示著小排量轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)開(kāi)始步入白熱化。

　　由于經(jīng)濟(jì)型轎車的利潤(rùn)較中高檔車更微薄，因此業(yè)內(nèi)人士對(duì)這一領(lǐng)域的盈利前景并不看好。國(guó)信

　　張欣特別指出，目前在國(guó)產(chǎn)轎車中，小排量經(jīng)濟(jì)型車占到三分之二以上，且由于多為中低檔車，介入這一領(lǐng)域的門檻相對(duì)較低，因此整體產(chǎn)能的擴(kuò)張速度也是最快的。結(jié)果是產(chǎn)銷量雖不斷增長(zhǎng)，但車價(jià)也在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中持續(xù)下降，加之成本上升，最終產(chǎn)品的盈利能力大為減弱，部分企業(yè)的產(chǎn)品售價(jià)甚至在成本線之下，因此出現(xiàn)虧損在所難免。另外，目前國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)還面臨產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司司長(zhǎng)劉治表示，目前國(guó)內(nèi)汽車業(yè)產(chǎn)大于銷200萬(wàn)輛，在建的生產(chǎn)能力還有220萬(wàn)輛，正在醞釀和籌劃的能力共計(jì)800萬(wàn)輛，如果都建成的話，產(chǎn)能會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于市場(chǎng)需求。